In den Jahren 2004-2005 beschaffte SBB Cargo Schweiz 31 Streckenlokomotiven des Typs Re 482 (Bombardier Traxx) für den Einsatz auf der europäischen Nord-Süd-Achse. Ab 2010 wurden die Lokomotiven an die neu gegründete SBB Cargo International vermietet.

Im Hinblick auf die angestrebte Standardisierung der Rollmaterialflotte verkauft die SBB Cargo Schweiz nun alle ihre 31 Streckenlokomotiven. Käuferin ist die Nordic Re-Finance, welche die gesamte Flotte im Februar 2026 übernimmt. Gleichzeitig übernimmt das schwedische Leasingunternehmen auch den bestehenden Mietvertrag mit SBB Cargo International, bei der die 31 Lokomotiven auf der Nord-Süd-Achse (Deutschland/Schweiz) in Betrieb sind. Über den Kaufpreis haben die beiden Parteien Stillschweigen vereinbart.

Mit dem Verkauf richtet SBB Cargo Schweiz den Fokus künftig konsequent auf die eigene Fahrzeugflotte und zieht sich aus der Halterschaft von Drittfahrzeugen zurück.

Per Ende 2025 stellte SBB Güterverkehr die zwölf Streckenlokomotiven des Typs Re 474 ausser Dienst. Die Fahrzeuge des Herstellers Siemens wurden 2005 an die SBB Cargo Schweiz ausgeliefert und waren später für den grenzüberschreitenden Einsatz zwischen der Schweiz und Italien an SBB Cargo International vermietet. Aufgrund von weniger Verkehren in Europa nimmt SBB Cargo International die Fahrzeuge aus dem Portfolio und gibt diese im gegenseitigen Einverständnis an SBB Cargo Schweiz zurück. Die Lokomotiven werden auf dem Markt zum Kauf angeboten, da SBB Cargo Schweiz für diese Multisystemloks keinen Verwendungszweck hat.

Bei den zwölf Re 474 handelt es sich um die kleinste Subflotte innerhalb des Streckenlokportfolios von SBB Cargo Schweiz. Mit der Ausmusterung der Fahrzeuge setzt SBB Cargo Schweiz die Strategie für eine reduzierte Typenvielfalt beim Rollmaterial konsequent um: Künftig soll nur noch eine moderne Streckenlok anstatt den heute sechs Typen Streckenloks eingesetzt werden.

SBB Cargo Schweiz stellt ihre Altbaulokomotiven Re 620 und Re 420 beschleunigt bis 2030 ausser Dienst. Bereits seit Ende 2016 gehen die Fahrzeuge, die das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben, kontinuierlich in den wohlverdienten Ruhestand. Da das neu erarbeitete Produktionsmodell für den Schienengüterverkehr in der Schweiz von einem deutlich geringeren Bedarf an Streckenloks ab 2027 ausgeht, können die letzten Fahrzeuge bereits 2030 anstatt wie geplant 2035 vom Gleis rollen.

Noch nutzbare Teile der ausser Dienst gestellten Lokomotiven werden ausgebaut, als Ersatzteile eingelagert und wiederverwertet. Was nicht mehr brauchbar ist, wird fachgerecht entsorgt. Bei Interesse prüft SBB Cargo Optionen für den Verkauf von Altbauloks.

SBB Cargo Schweiz bestellt bis zu 129 neue Streckenlokomotiven bei Stadler Rail Valencia S.A.U. In einem ersten Schritt werden 36 Lokomotiven fest bestellt. Für weitere 93 Fahrzeuge besteht eine Option. Die Auslieferung der modernen Lokomotiven soll schrittweise zwischen Herbst 2027 und 2035 erfolgen.

Ein Teil der bestellten Fahrzeuge besitzt neben dem Elektroantrieb auch einen Batterieantrieb (sogenanntes Last-Mile-Modul), mit dem die Lok auch auf Gleisen ohne Oberleitung fahren kann.

Alle Informationen zur Beschaffung in der Medienmitteilung:
Neue Streckenlokomotiven von Stadler für SBB Cargo | SBB News

Ende 2024 nahmen die ersten angemieteten Vectron Streckenlokomotiven von SBB Cargo Schweiz im Binnengüterverkehr den Betrieb auf. Insgesamt rollen 35 dieser neuen Lokomotiven von Siemens Mobility sukzessive an. Die Fahrzeuge wurden für acht Jahre über NorthRail und die Schweizer Bank Reichmuth gemietet. Rund 550 Lokführerinnen und Lokführer sind auf den neuen Fahrzeugen geschult.

SBB Cargo Schweiz setzt die angemieteten Vectron Lokomotiven in einer Übergangsphase ein, in der die Altbauloks kontinuierlich ausser Dienst gestellt werden und schrittweise neue eigene Streckenloks eingeführt werden. Die erprobten und zuverlässigen Maschinen erhöhen die Fahrzeugverfügbarkeit und bieten dem Unternehmen mehr Flexibilität im Betrieb.

Die Vectron Streckenlokomotiven stehen bereit | Cargo Blog

SBB Cargo Schweiz schreibt die Beschaffung von bis zu 55 neuen hybriden Rangierlokomotiven mit Stromabnehmer und Batterie aus.

Die Fahrzeuge sollen die Diesellokomotiven des Typs Am 843 ersetzen. Dadurch werden die CO₂‑Emissionen von SBB Cargo Schweiz deutlich reduziert.

Voraussichtlich im Herbst 2026 fällt der Entscheid, welcher Anbieter die Lokomotiven liefern wird.

Mehr Informationen zum Beschaffungsprojekt auf dem Cargo Blog:
Neue Rangierlok gesucht: Energieeffizient, flexibel und zukunftsfähig

SBB Cargo verkaufte 44 Diesellokomotiven des Typs Am 843 und mietet sie für mindestens fünf Jahre und bis zum Einsatz moderner Hybridlokomotiven zurück.

Der Verkauf sichert die Flexibilität von SBB Cargo – im Betrieb ändert sich damit nichts.

Die Hintergründe auf dem Cargo Blog:
Flottenstrategie: SBB Cargo schafft Basis für weitere Erneuerung

SBB Cargo Schweiz bestellte bis zu 570 Flachwagen und bis zu 270 Schüttgutwagen beim slowakischen Hersteller Tatravagonka.

Vom vierachsige Flachwagen vom Typ «Rens» wurden 200 Stück fest bestellt, mit einer Option auf weitere 370 Wagen.

Vom Schüttgutwagen vom Typ «Fans-u» wurden 70 fest bestellt, mit einer Option auf weitere 200 Wagen.

In den kommenden Jahren werden zudem neue gedeckte Wagen des Typs «Hbbillns» beschafft.

Alle Informationen zur Beschaffung auf dem Cargo Blog:
SBB Cargo beschafft neue Flach- und Schüttgutwagen | Cargo Blog