Des travaux spectaculaires ont eu lieu le week-end du 12 au 14 juin 2026, entraînant la fermeture de 50 % de la capacité d’accueil des trains de la gare de Lausanne. L’intervention consistait au remplacement de plusieurs appareils de voie — des aiguillages formant une croix .

Le chantier a mobilisé environ 250 personnes au total, dont plus de 180 présentes sur le week-end, organisées en équipes 3×8. Le parc matériel comprenait notamment une grue Kirov de 110 tonnes, quatre trains de chantier et une bourreuse. Le déroulement prévoyait des opérations préparatoires les nuits précédentes, la dépose des anciens aiguillages la nuit du vendredi au samedi, puis le creusage et le transbordement des criblures le samedi, la pose des branchements la nuit du samedi au dimanche et le ballastage et bourrage le dimanche ; le remontage des installations de sécurité s'est poursuivi durant la nuit suivante, puis des soudures ont été réalisées du 15 au 26 juin.

Sur le plan des matériaux et contraintes opérationnelles, environ 440 t de criblures ont été excavées (250 m³, ~25 camions) et ~420 t de ballast neuf apportées, plus 90 t pour un troisième bourrage. Ont été posés notamment trois traversées jonction double (96 t au total) et un branchement simple (18 t). Les travaux impliquent quelque 53 heures d’interdiction de voie : deux voies (4 et 5) sont restées interdites en permanence à quai, la voie 6 était en cul de sac et seules quatre voies traversantes étaient disponibles ; environ 80 soudures ont été réalisées.

Les travaux de modernisation et d’extension de la gare de Lausanne entrent dans une nouvelle phase avec la déconstruction de l’ancien parking du Simplon. Les CFF ont opté pour le démontage de l’ouvrage plutôt que pour une démolition afin de réemployer au maximum les matériaux existants. Cette démarche permet de limiter l’impact environnemental du chantier.

L’appel à projets lancé à cet effet a suscité un vif intérêt auprès d’acteurs issus de milieux publics et privés. Différentes pistes ont été sélectionnées, notamment une réutilisation partielle des éléments directement sur le chantier de la gare de Lausanne pour des installations provisoires.

Le projet est viable économiquement et le choix des chantiers, qui pourront réutiliser des tronçons de dalle en béton, sera bientôt définis.

Le début de la déconstruction du parking du Simplon est prévu pour l’été 2026.

Le sud de la gare de Lausanne va bientôt changer de visage. Le bâtiment qui abritait autrefois le parking de la gare sera démoli dans le courant de cette année. Mais avant cela, il est nécessaire d’« ancrer » la plateforme ferroviaire afin d'en assurer sa stabilité. Concrètement, cela signifie que cette plateforme, autrefois soutenue par la structure du parking, deviendra stable par elle-même.

Pour assurer cela, les équipes du chantier procèdent à l’installation d’ancrages. Un ancrage, c’est un élément métallique sous tension installé incliné dans une paroi verticale pour renforcer la stabilité de la structure. Près de 650 ancrages doivent être construit le long de la voie 9. Actuellement 70% sont déjà posés, le reste sera terminé d’ici la fin de ce printemps.

On fore d’abord une cavité d’une longueur variable d’un peu plus d'une quinzaine de mètres et d’un diamètre d'environ 15 centimètres inclinée contre la paroi que l’on veut stabiliser. On y installe ensuite des câbles métalliques sensiblement de longueur égale à celle des forages. On injecte ensuite un coulis de ciment à plusieurs reprises afin d'ancrer ces câbles dans le terrain, que l'on met ensuite sous tension contre la paroi à stabiliser. Dans ce chantier, les entreprises utilisent deux foreuses électriques. Une trentaine d’ouvriers se consacrent à ce chantier.

Derrière les palissades de la place de la Gare de Lausanne, les foreuses et les machines de chantier s’activent depuis juillet 2025 à la construction de plus de 100 piliers et pieux souterrains. Profonds de 17, voire 37 mètres, ils ont pour but de stabiliser le sol et de soutenir la dalle qui constituera le futur plafond du sous-sol de la place. La dalle, d’une épaisseur de 70 centimètres, est désormais construite sur un bon quart de la place de la gare et l’opération se poursuivra de la même manière sur la seconde moitié dès l’été 2026, entraînant des modifications des espaces de circulation en surface.

Cette manière de procéder permettra de poursuivre ensuite la construction du sous -sol en utilisant cette technique appelée « en taupe », puisqu’elle consistera à creuser sous la nouvelle dalle afin de dégager les volumes des nouveaux espaces souterrains.

Une visite du chantier de la gare de Lausanne a eu lieu le 1er septembre 2025, en présence du conseiller fédéral Albert Rösti, des CFF, ainsi que des autorités lausannoises, vaudoises et genevoises. Les partenaires ont salué le dialogue et l’engagement qui ont permis d'avancer dans ce projet ambitieux. Il vise à doubler les capacités d’accueil de la gare pour les clientes et clients en élargissant et en allongeant les quais pour faciliter le transbordement et améliorer leur confort. A ce jour, quelque 530 millions de francs ont déjà été investis dans ce projet d’ampleur au centre-ville, sur un budget total de 1,7 milliard de francs.

Lien sur le communiqué de presse: Les partenaires saluent les progrès du chantier | CFF News

Les travaux de modernisation et d’agrandissement de la gare de Lausanne n’ont aucun impact sur le trafic ferroviaire ni sur les services. Toutes les correspondances sont donc assurées. Cependant, le chantier peut entraîner des modifications des cheminements piétons et prolonger les temps de parcours. Il est ainsi recommandé de privilégier les passages souterrains (par les deux sous-voies) pour accéder aux quais.

Depuis le 23 juin 2025, sur la Place de la Gare, un nouvel espace de chantier à l'est est en cours d'installation. Une passerelle piétonne facilite l'accès tout à l'est de la place pour rejoindre directement les voies 1 et 70. L'accès central reste inchangé.

Une nouvelle passerelle provisoire est en construction pour relier la rue du Simplon au passage sous-voies Ouest (côté Genève), équipée d’un ascenseur et d’un escalier elle sera mise en service le 25 août prochain.
Ces travaux nécessitent la fermeture de l’ascenseur dès le 23 juin 2025 et jusqu’à mi-septembre 2025. Les escaliers resteront ouverts pendant toute cette période.

Pendant les travaux, les personnes à mobilité réduite, ainsi que celles voyageant avec des poussettes ou de gros bagages, sont invitées à utiliser le passage sous-voies Est (côté Vevey), qui restera entièrement accessible sans obstacle tout au long du chantier.

Les tunnels ne sont plus utilisés par la Poste (tunnels «postaux » historiques) ; aujourd’hui utilisés par des services CFF. D’ici décembre, ils seront complètement remplis de béton.

La gare de Lausanne possède 4 tunnels souterrains, qui passent au-dessus du niveau du métro, mais sous les passages inférieurs et sous les voies :

• Deux longitudinaux : en cours de remplissage actuellement
• Deux transversaux : qui seront modifiés ou détruits dans les phases suivantes

Il est nécessaire de remplir les espaces vides dans la « Galette » avant les travaux principaux et la reconstruction des 5 quais ainsi que la construction des 3 passages inférieurs. Nous avons besoin de l’espace plein pour la méthodologie de construction en tranche ainsi que pour assurer l’accroche des ancrages.

Un forage a été créé afin d’injecter le béton depuis l’installation de chantier des Saugettes pour la partie côté est, et à travers les accès existants à la hauteur du passage de Montriond pour la partie côté ouest des tunnels.