Depuis début mai, l’atelier de loc 2 de la gare de triage de Limmattal (RBL) abrite une toute nouvelle grue jaune vif, qui vient ainsi remplacer l’ancienne grue après 50 années de bons et loyaux services. La toute nouvelle installation du centre d’entretien de Dietikon se compose de deux grues utilisables de manière indépendante. Chacune d’elle offre une portée de 14 mètres et peut soulever des charges de 45 tonnes. La plupart du temps, elles sont utilisées séparément sur différentes stations de travail dans la halle. Bien entendu, les agent·e·s de maintenance peuvent aussi jumeler les deux structures. Cette configuration permet de déplacer des charges pouvant atteindre 90 tonnes, au lieu des 60 tonnes possibles auparavant. «La nouvelle installation est nettement plus performante que notre ancienne grue», affirme Atreju Montaque, qui a dirigé le projet. «Le remplacement de la grue devait respecter un calendrier serré. Nous avons réussi à mettre en œuvre le projet en moins d’un an, de l’appel d’offres à la mise en service.»
Début mai, les prestations fournies au centre d’entretien de Dietikon de CFF Cargo Suisse sont passées au niveau supérieur. En effet, le centre est désormais équipé d’une nouvelle grue affichant une capacité de levage pouvant atteindre 90 tonnes. Pour CFF Cargo Suisse, il s’agit d’investir dans l’avenir de son centre d’entretien et de poser un jalon important pour l’entretien futur de la flotte.
Les investissements réalisés à l’atelier de Dietikon pour augmenter la capacité de la grue se sont élevés en tout à près de 700 000 francs. Pour CFF Cargo Suisse, il s’agit d’investir dans l’avenir de son centre d’entretien et de poser un jalon important pour l’entretien futur de la flotte. Le pont roulant et son extraordinaire capacité de levage ne tarderont pas à être mis à contribution. À partir de l’été 2025, CFF Cargo Suisse effectue la maintenance de niveau 5 (IH5) sur ses près de 40 locomotives de manœuvre Am 843 dans l’atelier de Dietikon. «IH5 signifie que nous allons notamment remettre en état les bogies de nos lourdes locomotives diesel. Pour cela, les véhicules, qui pèsent 80 tonnes, doivent être soulevés à l’aide de la grue», explique Atreju Montaque. «Notre ancien pont roulant ne nous permettait pas d’effectuer ces travaux dans notre atelier.»
Cette grue ultra-puissante constitue aussi un atout pour l’avenir. Elle dispose en effet d’une telle capacité de levage qu’elle pourra déplacer les nouvelles locomotives de ligne Stadler, dont la mise en circulation est prévue à partir de fin 2027.
