Des trains de 750 mètres de long pesant jusqu’à 2100 tonnes: tel pourra être l’avenir des trains de marchandises sur l’axe nord-sud. Pour l’instant, le trafic marchandises occupera quatre à cinq des six sillons par heure et par direction dans le tunnel de base du Saint-Gothard à partir du 13 décembre 2020, et les trains de 750 mètres de long n’exploiteront pas progressivement le potentiel de transfert prévu avant juin de l’année prochaine en raison des retards de construction causés par la couronne. Markus Streckeisen, responsable Vente CFF Cargo, déclare que nous partons du principe que nous pourrons satisfaire la demande attendue des clients avec la qualité nécessaire.
Découvrez en détail sur notre Cargo Blog ce qui deviendra réalité 28 ans après le vote sur la NLFA, avec la mise en service du tunnel de base du Ceneri ainsi que du corridor de 4 mètres à la fin de l’année. Le projet de terminal Gateway Basel Nord pourrait également permettre d’économiser plus de 100 000 trajets en camion grâce à leur transfert au rail, au bénéfice de l’environnement. Cela a été confirmé par un avis d’expert indépendant la semaine dernière.
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