Transports plus rentables: optimisation du TWCI

Trafic marchandises

Trafic par wagons complets isolés: vers la rentabilité du fret

Comme déjà annoncé, les CFF renforceront le trafic par wagons complets isolés en décembre 2026. Il s’agira de la prochaine étape dans la réorientation du trafic marchandises. Le nouveau modèle augmente le taux d’utilisation, réduit les coûts et garantit une offre nationale. Il s’ensuivra un changement pour quelque 200 collaboratrices et collaborateurs. Les licenciements seront l’exception.

SBB/CFF/FFS (Texte), Julian Ryf, Anouk Ilg (Photos)
Publié le 19.05.2026, Durée de lecture 5 minutes

Le fret ferroviaire est essentiel à l’approvisionnement du pays, à la sécurité et aux objectifs climatiques de la Suisse. Sans le trafic par wagons complets isolés (TWCI), il y aurait chaque année jusqu’à un million de trajets en camion supplémentaires sur la route. La réorientation déjà annoncée du TWCI (voir communiqué de presse du 20 septembre 2025), aujourd’hui fortement déficitaire, est une étape importante dans la réorientation en cours du trafic marchandises des CFF. À partir du changement d’horaire du 13 décembre 2026, le TWCI sera nettement plus efficace. L’objectif est que le trafic marchandises soit rentable à partir de 2033, comme la Confédération, en sa qualité de propriétaire, l’exige des CFF.

Nouveau modèle de production: orientation systématique vers la demande

Chacune et chacun apporte sa pierre à l’édifice: la Confédération, la clientèle et les CFF eux-mêmes: la Confédération avec un soutien temporaire sur huit ans pour le TWCI et un bonus de chargement pour la clientèle (voir communiqué de presse du 8 décembre 2025), et la clientèle avec des prix couvrant les coûts et des contrats à long terme (voir communiqué de presse du 25 novembre 2025).

À présent, c’est aux CFF d’agir: un nouveau modèle de production en TWCI augmente le taux d’utilisation, réduit les coûts et garantit l’offre nationale. Les marchandises sont transportées par le rail là où il existe une demande de la part de la clientèle. Concrètement: à l’avenir, une cinquantaine de points de desserte (sur environ 280 aujourd’hui) dont la demande est trop faible ne seront plus desservis en TWCI, mais continueront à être desservis en trafic par trains complets si la clientèle le demande. Néanmoins, les CFF pourront transporter des volumes de transport presque aussi importants (98%) qu’auparavant, et ce de manière nettement plus rentable grâce à l’amélioration de l’occupation des trains.

Carte de la Suisse avec les points de desserte pour la clientèle des transports et les points de desserte en TWCI qui seront supprimés. — Malgré la réduction des points de desserte, les CFF peuvent assurer des volumes de transport quasiment équivalents (98%) qu’auparavant.

Affecter les collaboratrices et collaborateurs là où ils sont nécessaires

La réorientation du TWCI se traduit par des changements pour quelque 200 collaboratrices et collaborateurs dans toute la Suisse (environ 30 en Suisse romande, 40 au Tessin et 130 en Suisse alémanique). Les CFF proposent une solution à tous les membres du personnel concernés: changement de lieu de travail chez CFF Cargo Suisse ou au sein des CFF, intégration dans une filiale ou un réseau partenaire ou réorientation professionnelle accompagnée au sein des CFF. Ce faisant, les CFF respectent strictement la convention collective de travail (CCT). Les licenciements seront l’exception.

La plupart des changements à venir concernent des transferts de lieu de travail pour le personnel opérationnel. Dans certaines régions, les CFF comptent actuellement trop de personnel qualifié, dans d’autres pas assez. Les CFF doivent déployer leur personnel là où il y a des marchandises à transporter. C’est pourquoi, dans onze sites affichant un trafic très faible ou peu de collaboratrices et collaborateurs, le personnel des locomotives et de manœuvre devra changer de lieu de travail. Cette mesure concerne le personnel des locomotives à Brigue, Buchs SG et Chiasso ainsi que le personnel de manœuvre à Thoune, Rothenburg, Yverdon, Payerne, Fribourg, Delémont, Martigny et Wil. Les sites de Schaffhouse et Frauenfeld devraient rester en place jusqu’en 2028 et 2029 respectivement.

Carte de la Suisse avec les sites pour le personnel des locomotives et de manœuvre de CFF Cargo Suisse comme mentionné dans le texte précédent. — Sites pour le personnel des locomotives et de manœuvre.

L’objectif est de garder le plus grand nombre possible de collaboratrices et collaborateurs aux CFF et de les affecter là où c’est nécessaire. Outre les changements de lieu de travail, les CFF cherchent donc en permanence à recruter du personnel pour faire face à la vague de départs à la retraite. Par conséquent, les CFF estiment qu’ils auront besoin d’environ 300 nouveaux membres du personnel pour le transport de marchandises dans les années à venir.

Renforcement à long terme du fret ferroviaire

Des adaptations aux points de desserte et aux sites restent possibles à l’avenir, car les CFF s’alignent systématiquement sur la demande de la clientèle. Dans le même temps, les CFF doivent continuer de gagner en efficacité. C’est la seule façon pour eux de garantir durablement la compétitivité de l’offre ferroviaire, de réagir aux changements et de gérer la croissance prévue en trafic marchandises.

D’autres informations figurent dans le Mediendossier «Avenir du fret: les CFF préservent les emplois & un approvisionnement écologique».

Le TWCI en bref

Les CFF acheminent des marchandises sur le rail selon trois modes de transport: trafic par wagons complets isolés (TWCI), trafic combiné (TC), trafic par trains complets. Dans le cadre du TWCI, les wagons sont collectés sur les voies de raccordement ou vers les rampes des clients pour former des trains, puis acheminés dans les gares de triage. De nouveaux trains y sont assemblés par région de destination. La distribution de détail s’effectue à la gare de destination. Les marchandises typiques sont les colis de détail sur palettes, les envois postaux et les biens de consommation.