De plus en plus de personnes choisissent en priorité le train pour se déplacer. Cette évolution réjouissante a atteint un nouveau record en 2024, avec 1,39 million de passagères et passagers par jour, tant pour le trafic grandes lignes que pour le trafic régional. Ce niveau inégalé a permis d’obtenir un résultat positif pour le trafic grandes lignes. Des bénéfices ont également été réalisés par CFF Immobilier et CFF Infrastructure Énergie. SBB Cargo International a renoué avec les bénéfices. En revanche, CFF Cargo Suisse accuse une perte importante. De manière globale, il en résulte un bénéfice annuel de 275 millions de francs.
Les CFF sont satisfaits du résultat global, mais avec des réserves. L’augmentation de l’endettement a pu être contenue grâce à des mesures d’économie et d’efficacité. À moyen terme, les CFF auront besoin d’un bénéfice annuel de 500 millions de francs. En raison de la demande croissante, l’offre ferroviaire doit être constamment développée. Cette extension exige des CFF qu’ils soient rentables. Ce n’est qu’ainsi qu’ils pourront procéder à des investissements, par exemple dans de nouveaux trains, et stabiliser durablement leur endettement. La pression sur l’efficience et les coûts reste forte.
Exploitation ferroviaire ponctuelle malgré de nombreux chantiers et quelques fermetures totales
Pour les CFF, un trafic ferroviaire fiable et sûr est essentiel, tout comme la satisfaction des voyageuses et voyageurs et du personnel. Grâce à leur engagement au quotidien, les collaboratrices et collaborateurs ont fait face avec succès aux conditions exigeantes du trafic ferroviaire. L’entreprise a exploité le nombre record de plus de 20 000 chantiers. Afin de pouvoir réaliser des travaux plus rapidement, de manière plus efficace et à moindre coût, les CFF ont opté pour des fermetures totales prolongées sur certaines lignes, comme dans la vallée du Rhin saint-galloise et entre Zurich gare centrale et Zurich Wipkingen.
Cette année encore, les travaux seront effectués de manière groupée et des tronçons de ligne seront fermés à cet effet, par exemple entre Fribourg et Berne pendant les mois d’été, lorsque les pendulaires sont moins nombreux à se déplacer.
Les travaux de réparation dans le tunnel de base du Saint-Gothard ont pu être achevés comme prévu en août. Les voyageuses et voyageurs peuvent à nouveau se rendre de la Suisse alémanique au Tessin et inversement avec un temps de parcours encore raccourci d’une heure, et ce, désormais toutes les demi-heures. Dans le même temps, les trains de voyageurs ont été plus ponctuels – en particulier en Suisse romande et au Tessin – comme l’indiquait fin janvier le communiqué de presse des CFF sur la ponctualité 2024. En décembre 2024, la Suisse romande a connu son plus grand changement d’horaire depuis 20 ans. Il permet entre autres de proposer 15% de trains en plus dans la région. Dès les premières semaines, la stabilité de l’exploitation a été garantie. Nous étudions encore certaines optimisations. La ponctualité des trains en provenance de l’étranger n’est toujours pas satisfaisante.
Les voyageuses, les voyageurs et le personnel plus satisfaits
Les trains CFF sont toujours mieux remplis; malgré cela, la clientèle était plus satisfaite en 2024 que l’année précédente (2024: 79,2 points, 2023: 78,7 points). Outre la ponctualité, l’élargissement de la gamme d’abonnements a contribué à ce très bon résultat: tant l’abonnement demi-tarif PLUS que l’AG Night sont appréciés et ont dépassé les attentes du secteur des transports publics. Les CFF entendent continuer à s’améliorer en matière d’information à la clientèle et de levée des perturbations.
La satisfaction de la clientèle de CFF Cargo Suisse a baissé pour atteindre 67,6 points (2023: 73,7 points) du fait des augmentations de prix et d’une production moins bonne en raison de nombreux chantiers de nuit, de la fermeture partielle du tunnel de base du Saint-Gothard et d’un manque de personnel à la gare de triage de Limmattal.
Dans l’enquête auprès du personnel, les collaboratrices et collaborateurs se sont montrés satisfaits et motivés comme jamais depuis le début des mesures il y a plus de 20 ans (2024: 80 sur 100, 2023: 79 points). Les CFF sont un employeur attrayant. Pour faire face à la pénurie de personnel qualifié, ils veulent attirer et conserver les meilleurs talents.
Les CFF occupent environ 35 500 personnes, soit près de 600 de plus que l’année précédente. Ces mesures ont permis de combler le sous-effectif, d’intégrer des postes externes aux CFF et de tenir compte de l’augmentation du volume de travaux. Une grande partie des nouveaux collaborateurs et collaboratrices occupe des postes dans des domaines opérationnels, par exemple parmi le personnel des locomotives et des trains, les ingénieur·e·s, les technicien·ne·s, les artisan·e·s ou les spécialistes en informatique. Là où des postes ne sont plus nécessaires, les CFF les suppriment: en raison de la faible demande et des mauvais résultats de CFF Cargo Suisse, environ 80 postes à plein temps devront être supprimés. Cela se fera si possible par le biais de changements au sein des CFF ou de fluctuations naturelles.
Les CFF progressent en matière de sécurité et de numérisation
Des mesures concrètes ont permis de renforcer la sécurité au travail. Le nombre d’accidents professionnels et d’accidents de manœuvre a diminué. Nous avons été bouleversés par le décès de deux collaborateurs suite à des accidents. Les CFF entendent renforcer la sécurité à bord des trains et dans les gares. D’autres mesures ont été mises en œuvre en 2024: présence renforcée de la Police des transports et de Transsicura, introduction de bodycams, création d’un centre d’entraînement à la sécurité au Centre Loewenberg, lancement de la campagne contre les agressions dans les transports publics.
Les CFF ont également fait des progrès dans le domaine de la numérisation. Depuis 2024, il est possible d’acheter des billets internationaux dans l’application Mobile CFF. Les CFF sont l’un des premières entreprises ferroviaires d’Europe à avoir testé une locomotive télécommandée sans interruption de l’exploitation. De nouveaux programmes permettent de développer la régulation ferroviaire et d’analyser plus rapidement l’horaire. La numérisation contribue à améliorer le trafic ferroviaire en termes d’efficacité et de productivité.
Le trafic voyageurs international a du potentiel
Les CFF constatent une augmentation de la demande dans le trafic voyageurs international et travaillent intensivement à l’extension des liaisons transfrontalières. Pour ce faire, ils auront besoin de plus de trains à l’avenir, et les plus anciens devront être remplacés. Dans cette optique, les CFF envisagent également d’utiliser de nouveaux trains à grande vitesse en trafic transfrontalier. Des échanges d’informations seront ainsi organisés avec les fabricants pour l’achat et le financement des trains. Les annonces préalables correspondantes seront faites prochainement via la plate-forme d’achat Simap.
De plus, les CFF ont mené une étude afin d’évaluer la faisabilité d’une liaison directe entre la Suisse et Londres. Les résultats montrent qu’elle est techniquement réalisable, mais complexe. Les CFF souhaitent proposer cette liaison et font avancer le projet. Sa mise en œuvre ne sera toutefois pas possible avant les années 2030.
Le développement du réseau ferroviaire est nécessaire, de même que la hiérarchisation selon l’utilité pour la clientèle
Déjà très fréquenté, le réseau ferroviaire va encore se densifier dans les années à venir et la demande continuer d’augmenter. Nos besoins sont d’ores et déjà clairement identifiés pour la prochaine grande étape d’aménagement: 20% de places assises en plus dans toute la Suisse, la cadence semi-horaire sur tout le trafic grandes lignes, voire au quart d’heure sur de nombreuses lignes, un réseau express dans tout le pays en trafic marchandises et la cadence semi-horaire sur l’axe ouest-est.
La mise en œuvre de la planification a montré que des adaptations sont nécessaires et induisent des coûts supplémentaires élevés. Or, c’est la seule manière de garantir l’exploitation stable et ponctuelle du système ferroviaire. Aujourd’hui, grâce à de meilleures méthodes de simulation des temps de parcours et de changement, nous pouvons connaître beaucoup plus précisément qu’en 2014 le nombre requis d’installations de garage, de points de croisement, de tronçons à double voie ou de prolongements de quai. De plus, les CFF ont décidé de renoncer au franchissement rapide des courbes avec le train duplex TGL, au profit d’un meilleur confort de voyage. La conséquence de cette évolution: quelque 80 nouveaux projets sont nécessaires dans toute la Suisse, sans oublier les coûts supplémentaires pour des projets déjà approuvés. Les gares les plus fréquentées doivent répondre à des exigences plus strictes ou à des normes et spécifications adaptées.
En toute logique, le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) a décidé de hiérarchiser les projets d’extension du rail et de la route, selon des critères qui restent à définir. L’examen externe effectué par l’EPFZ fournira des bases pour prendre les bonnes décisions. En tant que membre du groupe d’accompagnement, les CFF jouent un rôle consultatif. De leur point de vue, il est important d’éliminer les contraintes en matière de capacités et de donner la priorité à la poursuite de l’extension du réseau ferroviaire en fonction des avantages les plus importants pour la clientèle. Le rail doit être développé pour l’ensemble de la Suisse. Il s’agit de prendre en compte les besoins des agglomérations, mais aussi des régions périphériques, sans oublier la rentabilité: toute nouvelle installation ferroviaire doit être entretenue, d’où des coûts annuels d’environ 3% des coûts de construction au titre du maintien de la substance, ce qui explique l’augmentation globale des coûts de maintien de la substance.
Repenser la mobilité avec courage et innovation
La vision de la mobilité à partir de 2050, présentée il y a un an, peut nous aider à nous orienter. «Plus flexible, plus fréquent, plus rapide»: pour les CFF, cela implique de penser les liaisons de porte à porte et d’utiliser tous les moyens de transport en fonction de leurs points forts. De plus, il faut du courage pour remettre en question le principe des nœuds ou la politique d’arrêts. La durée du voyage sera encore plus courte si nous réduisons le nombre d’arrêts. Les bus sur appel ou les véhicules automatisés permettent de rejoindre une gare en 15 minutes maximum, où une correspondance est proposée toutes les 15 minutes. En collaboration avec le canton de Zurich, les CFF réaliseront un test avec des véhicules automatisés en 2025 dans le Furttal.
Au vu des questions en suspens concernant le développement du réseau ferroviaire, il est d’autant plus important d’anticiper et de planifier la mobilité, et ce en tenant compte des besoins futurs des voyageuses et voyageurs, de la clientèle du fret ferroviaire et de la Suisse. Les CFF sont convaincus que le train jouera un rôle-clé dans une future mobilité globale respectueuse du climat.
Année 2024: les CFF en chiffres
Le bénéfice annuel de 275 millions de francs a été réalisé grâce à un nombre record de voyageuses et voyageurs, au bénéfice à nouveau solide de CFF Immobilier et au bon résultat de CFF Infrastructure Énergie. En revanche, les pertes sont plus importantes en trafic marchandises.
L’endettement, qui s’élève à 12,1 milliards de francs, est supérieur à celui de l’année précédente en raison d’investissements élevés dans le matériel roulant. Le taux de couverture de la dette est de 8,2. Les CFF entendent atteindre l’objectif de 6,5 fixé par la Confédération d’ici 2030.
Trafic voyageurs
Par rapport à 2023, les produits du trafic voyageurs ont augmenté de 6,5% pour s’établir à 3974 millions de francs. Le trafic grandes lignes a réalisé 148 millions de francs de bénéfices (2023: 117 millions de francs). Cela s’explique principalement par une demande plus élevée, notamment pour le trafic de loisirs du week-end. Le résultat du trafic régional s’est élevé à –17 millions de francs (2023: 23 millions de francs) Cette baisse s’explique notamment par l’augmentation des coûts, principalement au titre des prestations d’entretien programmées pour le matériel roulant, qui varient selon les années en raison des cycles d’entretien.
Le nouveau produit demi-tarif PLUS comble la lacune entre l’abonnement demi-tarif et l’abonnement général et répond au besoin de flexibilité de la clientèle. L’objectif de vente de 52 000 paquets fin 2024 fixé par la branche a été presque quadruplé, avec 204 800 unités vendues. Le nombre d’abonnements généraux en circulation a baissé en conséquence (–5,0%): il y en avait 424 865 en circulation à la fin 2024. En revanche, le nombre d’abonnements demi-tarif en circulation a atteint le nouveau record de 3 338 282 unités (+6,1%).
Immobilier
La division Immobilier enregistre un résultat annuel de 264 millions de francs avant paiement des indemnités compensatoires à Infrastructure (150 millions de francs) et de la contribution à la Caisse de pensions (78 millions de francs), en légère augmentation par rapport à l’année précédente (2023: 281 millions de francs). Les produits résultant de la location à des tiers ont augmenté de plus de 4,6%, en particulier grâce aux inaugurations de nouveaux immeubles d’habitation et commerciaux. Dans le même temps, les dépenses de remise en état, d’exploitation et de nettoyage des bâtiments, notamment dans les gares, ont augmenté et les effets positifs uniques liés aux plus-values de l’année précédente ont disparu.
Trafic marchandises Suisse et international
Chez CFF Cargo Suisse, le résultat s’est détérioré pour atteindre –76 millions de francs (2023: –40 millions de francs). La prestation de transport a baissé de 8,4% par rapport à l’année précédente. Des effets exceptionnels datant de 2023 ont également disparu, à savoir la vente de matériel roulant pour un montant de 29 millions de francs.
Les CFF misent sur un trafic ferroviaire de marchandises fort et porteur d’avenir afin de soutenir l’approvisionnement du pays, la sécurité et les objectifs climatiques. En combinaison avec la route, le train transporte des marchandises lourdes sur de longues distances. Grâce à un nouveau modèle de production et à l’automatisation, les CFF vont réduire les coûts. Avec une offre fiable proposée à des prix couvrant les coûts, CFF Cargo Suisse mise sur des partenariats à long terme avec sa clientèle. Un soutien financier temporaire de la Confédération est nécessaire pour assainir financièrement le trafic de marchandises par wagons complets isolés en Suisse, qui constitue l’épine dorsale de l’économie.
Les secteurs de la construction et de la chimie ainsi que le trafic de transit sont à l’origine du recul en trafic national. ChemOil, filiale de CFF Cargo et plus grand opérateur de logistique ferroviaire suisse pour les marchandises dangereuses, a connu une année faste en 2024, notamment grâce à l’augmentation des transports internationaux de produits chimiques dans des wagons-citernes appartenant à la clientèle. Le reste du trafic est resté stable.
SBB Cargo International a renoué avec les bénéfices (2024: 3,5 millions de francs, 2023: –2,5 millions de francs). La conjoncture défavorable principalement en Allemagne et en Italie, les restrictions de circulation dans le tunnel de base du Saint-Gothard et la disponibilité insuffisante des infrastructures allemandes ont pesé sur la prestation de transport (–5,7% par rapport à 2023). La hausse des produits accessoires, issus entre autres de la location de locomotives et du programme de mesures mis en place, a permis de compenser les pertes de volume dans le résultat global.
Infrastructure
Infrastructure Réseau a réalisé un résultat annuel équilibré de 2,3 millions de francs, conformément à l’objectif fixé (2023: –22,9 millions de francs). Le pilotage des prestations d’entretien a eu un effet positif. La hausse des coûts de personnel due à l’augmentation du volume de projets d’extension et de rénovation a en revanche pesé sur le résultat, de même que les mesures salariales liées au renchérissement.
Le résultat annuel d’Infrastructure Énergie s’est également amélioré, passant à 115 millions de francs (2023: 77,8 millions de francs). Cette évolution s’explique par une augmentation de la production liée à des apports énergétiques plus importants, qui ont permis de réduire le volume d’achat sur le marché et de diminuer les coûts d’utilisation du réseau.
Vous trouverez plus de faits et de chiffres dans le rapport de gestion des CFF sur le site Internet du rapport de gestion CFF.