Bonne performance opérationnelle et ponctualité record

Malgré plus de 20 000 chantiers, la ponctualité en trafic voyageurs a de nouveau progressé pour atteindre 94,1% en 2025 (2024: 93,2%). Le nouvel horaire pour la Suisse romande comme le regroupement des travaux effectués lors d’interruptions totales de grande ampleur ont joué un rôle positif à cet égard. S’agissant des transports spéciaux, les CFF se sont montrés performants en proposant quelque 1600 trains spéciaux pour les événements en 2025.

Cependant, il reste des défis à relever: les trains en provenance de l’étranger accusent souvent un retard dans les gares-frontières telles que Bâle et Schaffhouse. La sécurité constitue également un thème central. Toutefois, le caractère de plus en plus violent des agressions vis-à-vis des collaboratrices et collaborateurs et la hausse du nombre de cyberattaques sont préoccupants. Les CFF ont renforcé la présence de la Police des transports, introduit des bodycams, lancé des campagnes de sécurité et investi systématiquement dans la résilience du système ferroviaire contre les cybermenaces.

Une clientèle et un personnel satisfaits

L’année passée a été marquée par une nouvelle augmentation du nombre de personnes voyageant dans les trains des CFF: les voyages le week-end et les liaisons internationales vers plus de 120 destinations sont de plus en plus appréciés. C’est pourquoi les CFF élargissent cette offre de façon ciblée avec leurs réseaux partenaires, augmentent la fréquence des trains et simplifient le ticketing et le service (cf. Horaire 2026 | CFF News).
En outre, les voyageuses et voyageurs sont nombreux à apprécier la ponctualité et l’assortiment étendu des transports publics (demi-tarif PLUS, AG Night, billets dégriffés Flex), ainsi que la possibilité d’acheter des billets pour l’international directement sur Mobile CFF et de réserver des places assises via l’appli. Ces améliorations ont notamment contribué à renforcer la satisfaction de notre clientèle (2025: 80 points sur 100; 2024:
79,2 points).

La satisfaction de la clientèle de CFF Cargo Suisse a baissé pour atteindre 65 points sur 100 (2024: 67,6 points) en raison notamment de la transformation en cours ainsi que des adaptations de prix et de l’offre.

Des collaboratrices et collaborateurs motivés et engagés sont la clé de la réussite des CFF. Il est donc d’autant plus réjouissant de constater que la motivation du personnel est toujours au beau fixe (2025 et 2024: respectivement 80 sur 100 points). Les CFF emploient
35 770 personnes, soit quasiment autant que l’année précédente (2024: 35 569 postes à temps plein). Au cours des années précédentes, les CFF ont créé des postes, notamment dans le domaine opérationnel, comme celui du personnel des locomotives et des trains. Le groupe supprime les postes devenus superflus.

Réorientation du trafic marchandises

La réorientation du trafic marchandises a débuté en 2025. Toutes les parties y contribuent: la Confédération promeut le trafic par wagons complets isolés sur une période limitée, la clientèle paie le service à prix coûtant et les CFF réalisent des investissements, améliorent l’efficacité et réduisent les coûts.

En 2025, les CFF ont donné une nouvelle orientation au trafic combiné (TC): le début de l’année 2026 a été marqué par le lancement de la première liaison TC sur l’axe nord-sud selon «Suisse Cargo Logistics». L’an dernier, les CFF ont conclu de nombreux contrats avec de grands clients du fret. La signature de la convention sur les prestations pour le trafic par wagons complets isolés avec la Confédération a constitué un jalon supplémentaire important pour la réorientation prévue en 2026. Il faudra attendre le printemps 2026 pour connaître le nombre de postes concernés par la transformation dans le trafic par wagons complets isolés. Ce projet garantit durablement les emplois et l’approvisionnement écologique de la Suisse par le train.

Le maintien de la substance, base de l’aménagement

Fin janvier 2026, le Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC) a publié les grandes lignes du message relatif à l’aménagement ferroviaire («Transports ’45»). Les CFF se félicitent de la priorisation des projets d’aménagement. Ils s’exprimeront de manière plus circonstanciée dans le cadre de la procédure de consultation, qui devrait débuter en juin 2026.

Pour les CFF, le point central dans le débat sur «Transports ’45» est le suivant: l’aménagement ferroviaire est nécessaire car des goulets d’étranglement sont à prévoir. Il faut accorder la priorité aux projets susceptibles de générer rapidement la plus grande utilité, et les mettre en œuvre par étapes, de manière ciblée et selon des critères clairs: utilité maximale pour la clientèle, coûts subséquents raisonnables au titre du maintien de la substance et compatibilité avec les solutions de mobilité à venir.

S’agissant de l’aménagement, il convient en outre de tenir compte du fait que les grands projets ne déploieront leurs effets que lorsque les infrastructures complémentaires seront achevées, sans oublier les coûts subséquents des aménagements qui se traduiront par une hausse des coûts d’entretien.

Le maintien de la substance est l’une des conditions sine qua non de l’aménagement. Sans moyens financiers suffisants alloués à l’entretien et au renouvellement, la disponibilité et la fiabilité du réseau seront compromises à l’avenir.

Outre l’aménagement futur, le maintien de la substance et la numérisation ont également besoin de moyens. La numérisation de l’infrastructure ferroviaire ne doit, elle non plus, pas être en reste: elle rendra le chemin de fer de demain plus efficace, avec davantage de trains sur le réseau, et plus fiable qu’à l’heure actuelle.

Les chiffres exacts sont consultables sur la page CFF «Rapport de gestion 2025».