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L’horaire est de plus en plus dense et l’exploitation ferroviaire toujours plus complexe. Les systèmes de planification actuels doivent être remplacés. Avec la «planification intégrée de la production», les CFF veulent utiliser un logiciel qui facilite le travail de leur personnel.
Environ 500 agentes et agents de nettoyage, techniciennes et techniciens du bâtiment veillent à ce que les gares CFF soient toujours impeccables. Leur déploiement fait l’objet d’une réorganisation. Alexander Muhm, responsable CFF Immobilier et membre de la Direction du groupe, en expose les raisons.
Après une interruption de trois jours, les trains régionaux TILO circuleront à nouveau sans restrictions entre le Tessin et la Lombardie dès le changement d’horaire du dimanche 13 décembre 2020.
Les trains d’extinction et de sauvetage (TES 96) sont en service sur le réseau des CFF depuis 24 ans. À présent, trois d’entre eux attendent une seconde vie en Norvège, chez Bane NOR.
La production des traverses en béton des CFF est désormais plus écologique. Chaque année, les CFF économiseront ainsi jusqu’à 8000 tonnes de gravier et 570 tonnes de CO2, soit l’équivalent d’environ 1500 vols aller-retour pour Londres.
Les CFF disposent d’une coulée verte de 3000 kilomètres tout au long de leurs voies. Ces surfaces vertes servent souvent de biotopes à des espèces animales et végétales rares. À Saint-Ursanne, les CFF ont pris l’initiative d’étendre la superficie qu’ils entretiennent dans le respect de la nature.
Un accident de personne sur le réseau des CFF entraîne souvent d’importantes perturbations pour la clientèle. Explications.
En Suisse, l’histoire des transports publics est un succès. L'étape d’aménagement PRODES 2035, s'inscrit dans cette histoire car elle intervient là où les avantages sont les plus importants pour les clients des trafics voyageurs et marchandises.
En partenariat avec deux radios de l’Arc lémanique, les CFF veulent encourager les pendulaires à davantage utiliser les trains aux heures creuses. Une démarche qui fait son chemin.
On me demande souvent comment nous gérons nos gares et nos quartiers: que planifions-nous? Comment nous développons-nous? Avec la vidéo ci-dessous, j’ai fait une synthèse des éléments principaux de notre stratégie et j’explique comment nous entendons la mettre en œuvre.
Quels sont les meilleurs endroits pour manger, se reposer ou presser le pas dans les gares? À grand renfort d’exemples, une nouvelle page Internet propose à ses visiteurs de découvrir comment les CFF développent pour leur clientèle la qualité des séjours dans les gares.
Il y a 25 ans, la locomotive Re 460 parcourait ses tout premiers kilomètres d’exploitation commerciale, sous les yeux émerveillés des cheminots de l’époque. Ce petit bijou d’antan, pilier du projet Rail 2000, se refait une santé pour le prochain quart de siècle.
Les dommages aux véhicules et aux installations ferroviaires des CFF dus au vandalisme ont été chiffrés à 5,4 millions de francs en 2017. Par une communication factuelle et retenue, les professionnels des médias peuvent contribuer à éviter des actes commis par imitation.
Nouvelle étape pour le programme Léman 2030, qui vise à doubler les places assises dans les trains entre Genève et Lausanne. Les CFF entament la construction d’une voie de dépassement fret à Founex.
Le week-end prochain, les CFF équipent le tronçon Lausanne–Villeneuve de la technologie« ETCS Level 2 », qui remplace les signaux traditionnels le long des voies par une signalisation dans la cabine de conduite des trains.
Les CFF introduisent de nouveaux panneaux d’affichage numériques sur leurs quais. Par un affichage dynamique, ils répondent encore mieux aux besoins des clients et de l’exploitation ferroviaire. Les premiers écrans sont installés à Fribourg.
