Beat Deuber lavora alle FFS dal 2016. Per due anni è stato responsabile di Gestione degli impianti Energia e nel 2018 ha assunto la direzione del settore aziendale Energia presso FFS Infrastruttura. Dal 1° gennaio 2022 Beat Deuber è il nuovo responsabile I-NAT – una buona occasione per porgli qualche domanda a inizio anno.
Beat, dal 1° gennaio 2022 sei responsabile di I-NAT. Quali sono i «grandi» argomenti di cui ci occuperemo quest’anno?
Nel 2022, tra le altre cose, elaboriamo l’offerta per la convenzione sulle prestazioni (CP) 25-28 e avviamo le trattative con l’Ufficio federale dei trasporti (UFT). Si tratta di trovare il giusto equilibrio tra fabbisogno, fattibilità e risorse a disposizione. Per consolidare la fiducia della nostra clientela dopo la pandemia, è fondamentale ridurre al minimo le ripercussioni che la manutenzione dell’infrastruttura può avere sull’offerta. La pianificazione degli intervalli e l’accorpamento delle misure costituiranno un elemento essenziale della CP 25-28. Inoltre, le conseguenze della pandemia si faranno sentire anche sul Fondo per l’infrastruttura ferroviaria (FInFer), limitando le disponibilità finanziarie della CP. Al tempo stesso, siamo nel bel mezzo dell’attuazione della CP 21-24. È importante assicurare le opzioni del fabbisogno di base considerate necessarie per il mantenimento dell’infrastruttura esistente e, insieme a I-AEP e I-F, garantire la riuscita attuazione della CP 21-24.
A tuo avviso, quali sono le sfide più impegnative?
«Perché la Svizzera è fatta di legami»: con la nuova strategia, le FFS hanno gettato le basi per il futuro, per acquisire più flessibilità, sostenibilità, efficienza e redditività nell’interesse della nostra clientela e della società. Ciò pone anche alcune sfide per I-NAT: dobbiamo organizzare la manutenzione e l’ampliamento dell’infrastruttura in modo da poter in futuro presentare offerte variabili, con infrastrutture che siano in grado di rispondere anche alle mutate abitudini di mobilità. La nostra clientela è interessata non ai singoli impianti, bensì alla disponibilità e all’efficienza di tratte e nodi; in questo senso dobbiamo orientare con coerenza il nostro asset management. Infine, la ferrovia deve difendere lo status di mezzo di trasporto efficiente sul piano energetico e rispettoso dell’ambiente. L’attuazione di un’infrastruttura ferroviaria a impatto zero sarà un argomento chiave per i prossimi dieci anni.
Quali sono le tue ambizioni personali in veste di responsabile I-NAT?
Insieme a tutte le colleghe e tutti i colleghi di I-NAT vorrei massimizzare l’effetto di ciascun franco svizzero nei nostri concetti d’esercizio, di manutenzione e di ampliamento, per gestire le sfide che si presenteranno nei trasporti pubblici e offrire così alla nostra clientela collegamenti ottimali.
Cosa auguri alle FFS per il 2022? E tu cosa vorresti in particolare?
Vorrei che nel 2022 la pandemia finisse e che la nostra clientela possa tornare a utilizzare la nostra offerta di collegamenti senza restrizioni, che la situazione finanziaria delle FFS ritrovi stabilità così da poter avere a disposizione mezzi e risorse per l’attuazione della strategia. Personalmente non vedo l’ora di allacciare «nuovi legami» all’interno ma anche all’esterno di
I-NAT. Il team direttivo di I-NAT mi ha già dato un caloroso benvenuto nei mesi scorsi e mi ha presentato gli argomenti più importanti – adesso non vedo l’ora di conoscere altre colleghe e altri colleghi e affrontare con loro le sfide che ci attendono.
