La galleria di base del Monte Ceneri entra in esercizio: i vantaggi.

Il sogno di Alptransit si avvera, con o senza crisi legata al coronavirus. Nonostante i ritardi dovuti alla pandemia, le FFS mettono in esercizio la galleria di base del Monte Ceneri nei tempi previsti, come da programma. Per poter migliorare il trasporto di persone e merci, è necessario creare le condizioni sulle linee d’accesso. Le FFS hanno quindi completato quest’anno i cantieri della galleria del Bözberg, sullal sponda orientale del lago di Zugo e della stazione di Arth-Goldau.

Viaggiare più velocemente verso sud grazie alla galleria di base del Monte Ceneri e all’orario 2021

L’orario 2021 consente collegamenti più veloci, frequenti e comodi per Milano. La galleria di base del Monte Ceneri apporta miglioramenti anche nel traffico regionale. A causa di ritardi, dovuti alla pandemia, nella realizzazione di alcuni progetti ferroviari in Ticino, l’orario 2021  sarà  introdotto in due fasi: la prima fase è prevista dal 13 dicembre 2020, la seconda dal 5 aprile 2021.

Dal 13 dicembre 2020 i viaggiatori beneficeranno anche dei seguenti miglioramenti:

• Zurigo–Lugano percorribile in meno di due ore
• Ticino facilmente raggiungibile, con un guadagno di tempo di circa 20 minuti,dalla maggior parte delle regioni della Svizzera tedesca
• tempi di percorrenza ridotti tra Lugano e Locarno
• più collegamenti Svizzera tedesca–Ticino
• treni più comodi e moderni (Giruno e TILO Flirt) con accessi a pianale ribassato per diverse altezze di marciapiede, grandi supporti portabagagli, zone famiglia e molto altro ancora.

Pietra miliare per il traffico merci: completato il corridoio di 4 metri

Non solo i viaggiatori, ma anche le merci arrivano più velocemente a destinazione. Il corridoio di 4 metri per il trasporto di semirimorchi sulla tratta Basilea–Chiasso risp. Basilea–Luino è stato completato in tempo per il cambiamento d’orario 2021.

I vantaggi per il traffico merci su rotaia:

• treni più lunghi e pesanti: treni merci con una lunghezza fino a 750 metri e un peso fino a 2150 tonnellate nella direzione di marcia nord–sud o fino a 2000 tonnellate nella direzione di marcia sud–nord;
• trasporti più sostenibili: dopo una fase di sviluppo, da fine 2022 la capacità di carico giornaliera verrà aumentata a oltre 3000 posti per semirimorchi. Con ogni semirimorchio trasportato su rotaia, FFS Cargo risparmia 0,3 tonnellate di CO2 ed emette 11 volte meno gas serra;
• maggiore capacità: il traffico merci dispone giornalmente di 210 tracce sull’asse del San Gottardo. Con il completamento dei lavori finali della galleria di base del San Gottardo la capacità aumenterà a 260 tracce alla fine del 2022;
• risparmio di tempo: il tempo di percorrenza da Rotterdam a Milano si riduce di circa due ore.

Unica nota dolente: l’ampliamento delle linee d’accesso in Italia e in Germania è ancora in corso – sino a fine 2023 in Italia e sino al 2041 in Germania. Per questo motivo, su alcune tratte parziali dell’asse nord-sud europeo sono previste ancora restrizioni nel traffico merci su rotaia.

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