Ende Juli 2025 kehrte der testweise umgebaute Zug aus Tschechien in die Schweiz zurück. In Tschechien wurden die Sicherheit gegen Entgleisen und die Federung des Zuges getestet. Diese statischen Tests verliefen planmässig und werden nun analysiert. Die Ergebnisse fliessen in die Gesamtbeurteilung ein.
In einem nächsten Schritt finden Streckenfahrten in der Schweiz statt, um den Fahrkomfort, den Betrieb und die Zulassungsfähigkeit zu überprüfen. Im Herbst 2025 sind zudem Testfahrten mit ausgewählten Personen geplant. Erst danach kann die SBB die Auswirkungen des Umbaus auf den Fahrkomfort abschliessend beurteilen und entscheiden, ob alle Züge umgebaut werden.
Der FV-Dosto gehört zu den zuverlässigsten Zügen der SBB und bildet das Rückgrat des Fernverkehrs in der Schweiz. Damit die Reise mit dem FV-Dosto für die Kundinnen und Kunden möglichst angenehm ist, will die SBB gemeinsam mit dem Hersteller Alstom seinen Fahrkomfort verbessern. Dafür wird ein Zug mit umgebauten Drehgestellen ohne Wankkompensation ausgerüstet, wodurch die Laufruhe erhöht werden soll.
Dieser Zug wird vom 29. April bis 6. Mai 2025 von Zürich Mülligen nach Velim in Tschechien überführt. Dort wird der Zug in einem Testzentrum mit den umgebauten Drehgestellen ausgerüstet. Das Testzentrum in Velim verfügt über die nötigen Voraussetzungen für das Testen der Entgleisungssicherheit und der Federung des Zugs. Ein späterer Umbau der gesamten FV-Dosto-Flotte würde in der Schweiz durchgeführt.
Nach dem Umbau und ersten statischen Tests auf der Schiene in Tschechien kehrt der Zug im Sommer 2025 in die Schweiz zurück, wo verschiedene Tests auf dem Streckennetz (Fahrkomfort, Betrieb und Zulassungsfähigkeit) durchgeführt werden. Danach entscheidet die SBB voraussichtlich im Herbst 2025, ob alle Züge umgebaut werden.
Sollte sich die SBB für einen Umbau entscheiden, kann die gesamte restliche Flotte im Rahmen einer ordentlichen Revision umgebaut werden. Der Umbau würde nach Vorliegen der Zulassung des Bundesamts für Verkehr voraussichtlich Ende 2026 starten und wäre Anfang der 2030er-Jahre abgeschlossen. Nach heutigem Stand würde der Umbau der Drehgestelle die SBB einen hohen zweistelligen Millionenbetrag kosten, wobei die umgebauten Drehgestelle im Unterhalt voraussichtlich günstiger wären als diejenigen mit Wankkompensation. Deshalb geht die SBB nach heutigem Wissensstand davon aus, dass die Investition in neue Drehgestelle nicht nur zu einem höheren Fahrkomfort führen würde, sondern auch wirtschaftlich ist.
