Die skizzierten Entwicklungen haben Auswirkungen auf die Mitarbeitenden auch im Tessin, wo bis Ende 2025 leider rund 40 Stellen nicht mehr benötigt werden. Die SBB ist sich der besonderen Verantwortung bewusst und wird diesen unumgänglichen Schritt sozialverträglich umsetzen. Den betroffenen Mitarbeitenden im Tessin wird eine Lösung angeboten.

Konkret: Keine:r der rund 40 betroffenen Mitarbeiter:innen im Tessin wird entlassen. Dabei hält sich die SBB selbstverständlich an den GAV.

Die SBB nimmt ihre Verantwortung als Arbeitgeberin wahr und hält ihr Versprechen: Allen betroffenen rund 40 Mitarbeitenden wird eine GAV-konforme Lösung im Tessin angeboten. Für zwei Drittel wurde bereits eine Lösung gefunden und ihnen wurde ein Angebot gemacht: Sie wechseln innerhalb der SBB im Tessin zu den Divisionen Infrastruktur und Personenverkehr oder gehen in Pension. Den restlichen Mitarbeitenden werden in den kommenden Wochen Angebote für einen Wechsel zur Tochtergesellschaft TILO unterbreitet. Alternativ bietet die SBB die Möglichkeit für einen befristeten freiwilligen Einsatz in anderen Regionen, wo aktuell ein Bedarf besteht.

Nein, im Gegenteil. Der Kanton ist und bleibt eine wichtige Region, im Personen- wie im Güterverkehr. In den vergangenen fünf Jahren hat die SBB im Tessin 260 neue Stellen geschaffen. Sie investiert weiter, zum Beispiel durch den Bau des Werks Arbedo-Castione mit über 360 Arbeits- und 80 Ausbildungsplätzen. Insgesamt beschäftigt die SBB im Tessin rund 2200 Mitarbeitende.

Die SBB nimmt die Sorgen der Mitarbeitenden, von Sozialpartnern und Politik sehr ernst und ist in ständigem Kontakt mit ihnen. Sie kann die Fragen und Anliegen nachvollziehen und ist sich ihrer speziellen Verantwortung im Tessin bewusst. Die SBB wird auch in Zukunft eine gute Arbeitgeberin sein und qualifizierte Arbeitsplätze anbieten, einen umweltfreundlichen Güterverkehr anbieten und zur Verlagerung auf der Nord-Süd-Achse beitragen.

Gerade deshalb muss die SBB den Schienengüterverkehr modernisieren und zwar gemäss politischem Auftrag und in enger Abstimmung mit der Politik, Sozialpartnern, Interessenvertretern und Kunden. Der SBB ist bewusst, dass sie den Transformationsplan noch besser erklären muss.

Aktuell fährt die SBB beim KV bei einem Umsatz von 18 Millionen Franken 12 Millionen Franken Verlust ein. Um den KV wirtschaftlich zu betreiben, fokussiert sie auf die stark nachgefragte Nord-Süd-Achse. In einem Shuttlebetrieb – also je einer Tages- und Nachtverbindung pro Tag und Richtung zwischen Dietikon (ZH) und Stabio (TI) – fährt sie hier künftig doppelt so viele Verkehre.

Hingegen werden unrentable Terminals nicht mehr durch die SBB betrieben, sind jedoch weiterhin durch Güterbahnen nutzbar. Das heisst, die SBB macht dort keinen Güterumschlag von der Strasse auf die Schiene im Rahmen ihres Kombinierten Verkehrs. Falls kundenseitig Nachfrage besteht, wird die SBB diese Anlagen aber weiterhin anfahren; diese sind im übrigen für jede Güterbahn zugänglich. Die SBB ist denn auch im Gespräch für den Weiterbetrieb gewisser Terminals durch Dritte. Für die Weiterführung des Terminals in Cadenazzo ist die SBB mit der Post im Gespräch. Die Post beabsichtigt, das Terminal Cadenazzo künftig zu mieten und in Eigenregie zu betreiben. Für die Post fährt die SBB ab Dezember einen zusätzlichen Zug – fünf anstelle von heute vier.

Nein, nur auf den ersten Blick. Das heutige Produktionsmodell im KV ist nicht marktfähig und zu teuer. Die SBB baut per 2026 die erste Verbindung des neuen kostenoptimierten Produktionsmodells gemäss dem Konzept «Suisse Cargo Logistics» auf. Mit dem Shuttle auf der stark nachgefragten Nord-Süd-Achse wird diese Verbindung zwischen Dietikon und Stabio quer durch die Alpen gestärkt und das neue Angebot getestet. Bewährt sich der Testbetrieb dieses Shuttles, baut die SBB das Angebot im KV schweizweit aus. Dafür braucht es aber ganz andere Terminals als die bestehenden Umschlagsanlagen mit sehr geringen Kapazitäten. Die heutigen Terminals sind viel zu klein, die Gleise zu kurz und zu wenig automatisiert. Für Suisse Cargo Logistics benötigt es 400 Meter lange Gleise und vollautomatisierte Krananlagen, um im grossen Stil Container von der Strasse auf die Schiene umzuschlagen. Dies ermöglicht einen rentablen Betrieb. Um die dafür nötigen Flächen zu sichern und die Finanzierung der neuen Infrastrukturen sicherzustellen, befindet sich die SBB mit Bund, Kantonen und potentiellen Kunden im Gespräch.

Nein. Mit dem Konzept «Suisse Cargo Logistics» werden ab 2050 jährlich rund 1 Million Lastwagenfahrten auf die Schiene verlagert. Die Neuausrichtung im KV führt vorübergehend zu täglich 70 zusätzlichen Lastwagenfahrten auf den Strassen, also jährlich rund 20 000. Zum Vergleich: Heute sind es 30 Millionen Lastwagenfahrten. Die SBB will möglichst viele dieser Verkehre weiterhin auf der Schiene abwickeln und ist dazu mit Kunden im Gespräch. Mit der Tagesverbindung zwischen Dietikon und Stabio entsteht zudem ein Angebotsausbau, Transporte auf die Schiene zu verlagern. Übrigens macht der kombinierte Verkehr lediglich rund sechs Prozent der Transportleistung von SBB Cargo Schweiz aus.

Die Rola transportierte 2023 80 000 Lastwagen auf der Bahn, was nur sieben Prozent am gesamten kombinierten Transitverkehr ausmacht. Ziel ist es, mindestens 50 Prozent der Kunden auf der Schiene im unbegleiteten KV zu halten – und damit zu verhindern, dass ihre Lastwagen künftig über den Brenner oder den Gotthard fahren.

Das Gegenteil ist der Fall: Die SBB macht den Güterverkehr rentabel und damit zukunfts- und überlebensfähig. In den vergangenen Jahren wurde ein grosses Netz mit konstant niedrigen Preisen gefahren, gleichzeitig hat die SBB rund 30 Prozent an Menge verloren. Sprich: Ein grosses Angebot führt nicht automatisch zu mehr Verkehr auf der Schiene. Angesichts der in den letzten Jahren aufgelaufenen Defizite im Güterverkehr von 1,3 Milliarden Franken und einem Verlust von rund 76 Millionen Franken im letzten Jahr kann sich die SBB keine weiteren Verluste mehr leisten. Der Güterverkehr in der Schweiz ist kein Service Public; das ist politisch so gewollt.

Nein, im Gegenteil. Die SBB als Güterbahn will mehr Verkehre auf der Schiene fahren. Der Bund als Eigner erwartet, dass sie diese kostendeckend erbringt. Einen Verlagerungsauftrag gibt es nur auf der grenzüberschreitenden Nord-Süd-Achse, nicht aber im Binnengüterverkehr. Der Güterverkehr ist ein liberalisierter Markt und kein Service Public. Das hat das Bundesparlament bei der Änderung des Gütertransportgesetzes im Frühjahr dieses Jahres bestätigt.

Das ist falsch: Eine Schliessung steht nicht zur Diskussion. Seit 2023 ist in Chiasso ein neues Werk für die Instandhaltung der Güterverkehrsflotte in Betrieb. Es ist und bleibt ein wichtiges Werk für die SBB.