Das Halbjahresergebnis von 48 Millionen Franken liegt im Rahmen der Vorjahresperiode (2024: 51 Millionen Franken). Mehr Reisende, daraus resultierende höhere Personenverkehrserträge und ein besseres Ergebnis bei Immobilien wirkten sich positiv aus. Höhere Unterhaltskosten und rückläufige Güterverkehrserträge belasteten das Ergebnis. Die steigende Nachfrage erfordert Angebotsausbauten, diese müssen sich an den Kundenbedürfnissen orientieren und wirtschaftlich sein.

Hast du Fragen zum Halbjahresergebnis? Dann stelle sie beim nächsten «Vincent Ducrot live». Dieses findet am Mittwoch, 10. September 2025 findet um 13.00 Uhr statt. Vincent freut sich, deine Fragen zu beantworten. Hier geht es zum Livestream.

2025 ist ein Eventjahr der Superlative. Im ersten Halbjahr waren 2,5 Millionen Reisende an Veranstaltungen wie den Eurovision Song Contest oder das Eidgenössische Turnfest unterwegs. Die SBB setzte 600 Extrazüge ein. Im zweiten Halbjahr stehen nochmals 1000 Extrazüge für die Kund:innen im Einsatz. Der grosse Einsatz der Mitarbeitenden stellt einen möglichst reibungslosen Ablauf sicher.

Gleichzeitig zum dichten Bahnverkehr treibt die SBB den Unterhalt und Ausbau des Bahnnetzes intensiv voran. Um möglichst effizient bauen zu können, setzt die SBB auch auf längere Totalsperren. Beispielsweise wurden zwischen Freiburg und Bern während der Sommermonate acht Kilometer Fahrbahn und Fahrleitungen komplett ersetzt und Bahnhöfe umgebaut. Die logistischen Herausforderungen von Totalsperren sind jeweils hoch. Der Ersatzverkehr lief stabil. Dank der Totalsperre dauerten die Bauarbeiten acht Wochen statt rund drei Jahre. Dadurch waren auch die Auswirkungen auf die Reisenden und die Anwohnenden kürzer.

Die Zahlen im Güterverkehr bereiten weiterhin Sorgen. Der Güterverkehr der SBB ist nur überlebensfähig, wenn er sich neu ausrichtet. SBB Cargo schrieb im letzten Jahr ein Defizit von rund 76 Millionen Franken – er muss kostendeckend werden. Dies erwartet der Bund als Eigner von der SBB. Denn der Güterverkehr ist kein Service Public. Dazu müssen der kombinierte Verkehr und der Einzelwagenladungsverkehr neu ausgerichtet werden. Die Neuausrichtung des kombinierten Verkehr führt leider zum Abbau von 65 Stellen, davon rund 40 im Tessin. Die SBB nimmt ihre Verantwortung als Arbeitgeberin wahr und hält ihr Versprechen: Allen betroffenen rund 40 Mitarbeitenden wird eine GAV-konforme Lösung im Tessin angeboten. Die Transformation kommt Schritt für Schritt voran. Die SBB stimmt die Massnahmen eng mit Kunden und Politik ab. Die SBB will langfristig den umweltfreundlichen Transport von Gütern in der Schweiz sicherstellen und Arbeitsplätze erhalten. Das funktioniert nur mit einem effizienten und wirtschaftlichen Schienengüterverkehr.

Mehr zur Neuausrichtung von SBB Cargo im SBB News Artikel «Güterverkehr: Neuausrichtung sichert Arbeitsplätze sowie Nachhaltigkeit».

Die Kooperationsstrategie der SBB mit den ausländischen Partnerbahnen bewährt sich: Im grenzüberschreitenden Personenverkehr waren im ersten Halbjahr mehr Reisende unterwegs (2025: rund 6 Millionen Reisende, +3,5 Prozent gegenüber 2024 trotz Bauarbeiten). Die SBB erhält vom Bund finanzielle Unterstützung für ausgewählte Projekte zur Weiterentwicklung des internationalen Personenverkehrs. Die Planung der angekündigten neuen Nachtzugverbindung nach Schweden läuft. Der Zug soll ab Frühling 2026 zwischen Basel SBB und Kopenhagen/Malmö verkehren; Malmö ist der Hub für weitere Ziele in Skandinavien.

Die SBB will die Pünktlichkeit auch in Zukunft hoch halten. Dies erfordert einen guten Zustand der Bahninfrastruktur und der Flotten. Beim Bahnnetz hat für die SBB der Substanzerhalt Priorität vor dem Ausbau, dafür sind mehr finanzielle Mittel als bisher notwendig. Die bestehende Infrastruktur muss gut funktionieren, benötigt Erneuerungen und Unterhalt. Weiter müssen die Modernisierung und Digitalisierung des Bahnnetzes systematischer vorangetrieben werden. Um die wachsende Mobilitäts- und Transportnachfrage zu bewältigen, sind nicht nur in Zukunft, sondern zeitnah gezielte Ausbauten des Bahnnetzes nötig. Andernfalls kommt es bereits ab den 2030er Jahren zu grösseren Überlasten, dies namentlich in den Grossräumen Zürich und im Arc lémanique sowie im Freizeit- und Tourismusverkehr. Menschen oder Güter bleiben stehen.

Die SBB begrüsst, dass die Ausbauprojekte priorisiert werden. Aus Sicht der SBB sind für den Entscheid, welche Ausbauten zuerst realisiert werden, drei Kriterien besonders wichtig:

1. Die Projekte müssen den grösstmöglichen Kundennutzen und schrittweise Angebotsverbesserungen in allen Landesteilen bringen (z.B. den Viertelstundentakt auf Fernverkehrsstrecken mit hoher Nachfrage).
2. Sie müssen wirtschaftlich sein, d.h. die Finanzierung des zukünftigen Angebots im Personen- und Güterverkehr muss durch Besteller und Unternehmen vorausschauend geplant sein, ebenfalls sind die Folgekosten im Substanzerhalt zu berücksichtigen
3. Wichtig ist zudem die Aufwärtskompatibilität: Die Projekte müssen die Basis sein für die langfristigen Pläne ab Mitte Jahrhundert, welche zukünftige Generationen umsetzen werden.