Die Wahl fiel aus drei Gründen auf eine oberirdische Erschliessung im Westen. Erstens verschieben sich die Halteorte der Züge im Bahnhof Basel SBB künftig mehr nach Westen und damit näher zur Margarethenbrücke. Zweitens erschliesst der Perronzugang Margarethen den künftigen Tramknoten «Markthallenplatz» besser. Mit diesem will der Kanton den Centralbahnplatz verkehrlich entlasten. Drittens ist es sinnvoller, eine neue Personenunterführung in enger Abstimmung mit einem künftigen Tiefbahnhof zu planen und zu realisieren. Beides – Personenunterführung und Tiefbahnhof – sind für spätere Angebotsausbauten im und um den Bahnknoten Basel nötig, so die Erkenntnisse aus der Studie Fünfpunkteplan (siehe Box weiter unten).

Um die Perrons an den neuen Perronzugang Margarethen anbinden zu können, sind umfangreiche Anpassungen der Gleis- und Perronanlage nötig. Diese plant die SBB so, dass sie auch den späteren, weiterführenden Ausbauplänen Rechnung tragen. So müssen die fünf Perrons an den Gleisen 4 bis 12 nach Westen verlängert werden. Den notwendigen Platz dafür wollen die Planerinnen und Planer mit dem Rückbau der Gleise und Perrons im französischen Bahnhofsteil (Bahnhof SNCF, Gleise 30 bis 35) gewinnen. Die Gleise im Bahnhof SNCF enden somit nicht mehr dort. Sie werden in den Bahnhof Basel SBB integriert und durchgebunden. Grund ist, dass separate Gleise für Züge von und nach Frankreich bei Eröffnung des Perronzugangs Margarethen nicht mehr nötig sein werden, da auf den grenzüberschreitenden Linien dann bereits mehrstromfähige Züge verkehren. Die historische Perronhalle des Bahnhofs SNCF wird die SBB anpassen müssen. Die internen und externen Fachstellen für Denkmalpflege zieht sie dabei laufend und eng mit ein. Der Westflügel des Bahnhofs Basel SBB ist nicht betroffen.

Als nächster Schritt erarbeitet die SBB nun im Auftrag des BAV das Vorprojekt. An dessen Anfang ist ein Gestaltungswettbewerb geplant. Die SBB will diesen im zweiten Halbjahr 2023 via simap.ch ausschreiben, der Beschaffungsplattform des Bundes und der bundesnahen Unternehmen. Zum einen soll mit dem Wettbewerb ein verkehrlich und stadträumlich optimales Zusammenspiel mit einem künftigen Ersatzneubau für die Margarethenbrücke entwickelt werden. Zum anderen liegt der neue Perronzugang im Perimeter des Bundesinventars der schützenswerten Ortsbilder von nationaler Bedeutung. Er hat darum entsprechend hohen Gestaltungsansprüchen zu genügen. Dazu bietet ein Wettbewerb die besten Voraussetzungen.

Ziel des Vorprojekts ist es anschliessend, das Wettbewerbsresultat so zu vertiefen, dass die bauliche und technische Umsetzung des Perronzugangs aufgezeigt werden kann. Auf das Vorprojekt folgt das Auflage- und Bauprojekt. Diese Projektierungsphase beinhaltet unter anderem das Bewilligungsverfahren mit öffentlicher Auflage. Parallel dazu plant der Kanton Basel-Stadt Verbesserungen für den Fuss- und besonders für den Veloverkehr und stimmt diese technisch und terminlich eng mit dem Perronzugang Margarethen ab.

Um die bestehende Passerelle kurzfristig zu entlasten und die nötigen Kapazitäten für das Bahnangebot ab 2025 zu schaffen, ist eine provisorische Passerelle mit Perronzugängen geplant. Diese wird zwischen der Margarethenbrücke und der bestehenden Passerelle das Gleisfeld überqueren. Die SBB will sie von 2023 bis 2025 erstellen, zusammen mit dem zusätzlichen Perron auf der Seite Gundeldinger Quartier. Beide Ausbauten sind Teil des Ausbauschritts 2025 des Bundes. Die provisorische Passerelle ist so konzipiert, dass man sie effizient an die später geplanten Umbauten der Perron- und Gleisanlage anpassen und verlängern kann. Wann genau die provisorische Passerelle rückgebaut wird, richtet sich nach den Kundenfrequenzen und der Umsetzung weiterer Ausbauten.

Weitere Informationen zu laufenden und anstehenden Bauprojekten im Bahnhof Basel SBB: sbb.ch/basel-sbb.