Depuis décembre 2018, les trains duplex TGL ont effectué 4500 courses, ce qui représente plus de 700 000 kilomètres parcourus. Bombardier, le fabricant, ainsi que ses sous-traitants, ont pris depuis diverses mesures d’amélioration de la stabilité de l’exploitation. Le logiciel qui commande les portes a été optimisé, et des travaux de maintenance des portes et des levées de dérangements ont été réalisés. La tendance à la stabilisation de l’exploitation est nettement positive. Aucun train n’a été supprimé ces derniers jours. Ces prochains mois, Bombardier continuera d’optimiser les logiciels du matériel roulant.
En matière de stabilité de marche aussi, des progrès ont été faits. Le profil des roues d’un train de test a été modifié et les logiciels de gestion de la compensation du roulis ont été adaptés. Des mesures indépendantes ont confirmé des améliorations notables. La mise en œuvre des premières mesures d’amélioration de la stabilité de marche des autres véhicules est prévue d’ici au changement d’horaire de décembre 2019.
Les CFF prévoient de faire circuler progressivement d’autres véhicules sur la ligne InterRegio IR13/37 entre Coire, Saint-Gall, Zurich et Bâle. À partir de décembre 2019, il est prévu que le train duplex TGL circule sur la ligne InterCity IC3, entre Bâle, Zurich et Coire. Le personnel des locomotives et les assistants clientèle de cette région auront alors acquis une grande expérience de l’exploitation, ce qui leur permettra de contribuer à une stabilité élevée de l’exploitation.
L’introduction sur la ligne IC1 entre Saint-Gall et Genève Aéroport interviendra lorsque nous disposerons de véhicules opérationnels en nombre suffisant.
Dans son arrêt du 20 novembre 2018, le Tribunal administratif fédéral (TAF) confirme que le nouveau train satisfait aux normes et prescriptions déterminantes du droit en matière d’égalité des personnes handicapées. Les CFF doivent apporter la preuve, et ce pour chaque véhicule, que l’accès aux voitures comprenant un compartiment pour fauteuils roulants et à l’espace de restauration de la voiture-restaurant présente une déclivité maximale de 15%.
Sur mandat de l’Office fédéral des transports (OFT), les CFF ont fait mesurer la pente des rampes d’accès de trois trains (IC200, IR200, IR100) par des experts indépendants. Les pentes des rampes d’accès sont en moyenne de 14,8% dans les trois trains. 69 des 76 rampes d’accès étaient conformes. Pour sept rampes, des légers dépassements ont été constatés qui, selon Bombardier, sont dûs aux tolérances de finition. Un écart de 0,1% et 0,3% a été constaté sur deux rampes d’accès ce qui représente, pour une longueur de rampe de 785 millimètres, une différence de 0,8 et 2,4 millimètres. Toutes les rampes des trains déjà construites seront contrôlées et modifiées si nécessaire. De plus, Bombardier veillera au respect des normes lors de la production des véhicules à venir. Les résultats des mesures sont à présent dans les mains de l’OFT.
Inclusion Handicap a fait recours contre l’arrêt du Tribunal administratif fédéral. La procédure est encore en cours. Elle n’a toutefois aucun impact sur la mise en service des nouveaux trains.
