La stratégie relative au matériel roulant désigne la prise en compte globale de l’ensemble des locomotives et wagons du segment Trafic marchandises jusqu’en 2050. Le parc de véhicules actuel et les besoins futurs en trafic intérieur et en trafic de transit ont servi de base à la définition des phases de renouvellement et du besoin d’investissement. Il s’ensuivra une forte réduction de la diversité des types de véhicules, parfois élevée aujourd’hui, ainsi qu’une large standardisation de ces derniers par le biais des composants installés. On peut le dire: nous avons jeté les bases d’une flotte tournée vers l’avenir, qui intègre également les exigences des collaboratrices et collaborateurs dans le domaine de la production et de la maintenance.
Offrir un aperçu de l’état de la flotte, du développement du marché et du besoin de renouvellement pour le segment Trafic marchandises dans son ensemble. Sur la base du besoin en matériel roulant et des étapes d’automatisation prévues, nous avons déterminé et évalué la flotte optimale entre aujourd’hui et 2050. La stratégie intégrale relative au matériel roulant pour le segment Trafic marchandises réunit le développement du marché et de la flotte et pose les bases stratégiques pour les acquisitions suivantes.
La prise en compte globale du temps d’utilisation des véhicules est décisive pour optimiser les coûts du matériel roulant. Cela repose sans doute sur un prix d’achat plus ou moins faible en fonction du volume de livraison. Cependant, il est plus pertinent de considérer les coûts sur l’ensemble de la phase d’exploitation jusqu’à la mise hors service des véhicules, le levier d’optimisation des coûts dans ce domaine étant beaucoup plus important. En outre, la stratégie relative au matériel roulant est étroitement coordonnée avec d’autres projets de G-enesis tels que «Production ferroviaire optimisée», «Automatisation et numérisation» ainsi que «Transport intérieur de marchandises intermodal», afin de garantir l’utilisation économique des véhicules en service.
Le développement durable joue un rôle important à tous les niveaux, de l’acquisition à l’exploitation, et soutient pleinement les objectifs des CFF en matière de réduction des émissions de CO₂. Cela commence dès la phase relative aux directives en matière de construction, avec le recours à des matériaux durables et à des composants économes en énergie. L’objectif est également est de rendre les systèmes d’entraînement neutres en termes de CO₂ et de recourir à des nouvelles technologies permettant de réduire l’usure des véhicules et de l’infrastructure. Enfin, la mise en place d’intervalles de maintenance modulaires permettra d’éviter des cycles supplémentaires de remise à neuf, gourmands en matériaux.
Les premières acquisitions découlant de la stratégie relative au matériel roulant seront conclues contractuellement dès cette année. Il s’agit plus précisément de contrats portant sur 36 locomotives de ligne et 640 wagons, qui devraient être signés au troisième trimestre. La livraison interviendra entre 2028 et 2032. De même, dans le courant de l’année seront définies les locomotives de manœuvre avec lesquelles nous réaliserons des programmes de test en 2025 dans l’objectif de lancer des appels d’offres ciblés.
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