En 2022 déjà, il avait fallu annoncer un changement de date pour le projet «Avenir de la gare de Berne», car le projet du RBS avait pris du retard. Maintenant, il y a un nouveau retard. Est-ce le dernier?

Avec nos partenaires, nous mettons tout en oeuvre pour permettre une ouverture conjointe des éléments réaménagés et modernisés de la gare en 2029. Certes, il faut compter avec des impondérables lors d’un projet d’une telle envergure et d’une telle complexité. Toutefois, les évaluations techniques de construction sont devenues nettement plus précises qu’au début des travaux. En effet, la moitié des travaux sont à présent terminés. Nous sommes donc optimistes quant à la possibilité de respecter la date d’ouverture prévue fin 2029.

Cependant, pourquoi le projet initial s’est-il avéré imprécis?

Dans un projet de construction aussi vaste, complexe et de longue haleine, des changements et de nouveaux défis peuvent toujours survenir. Nous ne pouvons pas planifier chaque détail dès le départ. Certaines étapes ne peuvent être analysées en détail que pendant l’exécution. Dans ce projet, de nombreuses dépendances s’ajoutent avec le projet partenaire de la nouvelle gare RBS, qui est construite en parallèle. Les projets en cours sont fortement interdépendants. Les modifications apportées à un projet se répercutent sur l’autre, raison pour laquelle les deux projets doivent à chaque fois être replanifiés.

Quel est l’impact de ce nouveau retard sur les coûts du projet, et donc sur le budget des CFF?

La nouvelle planification se reflète également dans les coûts du projet: construire plus longtemps coûte généralement plus cher. La nouvelle prévision des coûts finaux sera connue au second semestre 2025. Le projet est d’ailleurs financé par la Confédération et le canton.

Comment s’assurer que les voyageuses et voyageurs seront aussi peu gênés que possible pendant la durée supplémentaire des travaux?

Nous construisons directement en dessous des voies de la gare et à côté des structures d’accueil. Le bruit, la poussière et la réduction de l’espace font malheureusement partie du processus. Mais nous continuons à essayer de réduire cet impact au maximum, par exemple en construisant des murs de construction dans lesquels sont intégrés des éléments de protection contre le bruit.

Où en sont les travaux de construction du nouveau passage sous-voies?

Le gros œuvre a déjà été réalisé sur environ 4500 des 9500 mètres carrés du nouveau passage souterrain. Le passage sous-voies passe donc désormais sous les quais des voies 12/13, 9/10 et 7/8. Les travaux autour du quai des voies 5/6 se poursuivront jusqu’en 2025. Parallèlement à l’aménagement du passage souterrain, les quais seront rehaussés pour permettre un accès au train sans obstacles.