Les évolutions esquissées ont également des répercussions sur le personnel au Tessin, où une quarantaine de postes ne seront malheureusement plus nécessaires d’ici fin 2025. Conscients de leur responsabilité particulière, les CFF mettront en œuvre cette étape inévitable de manière socialement responsable.

Concrètement, aucun·e des quelque 40 collaboratrices et collaborateurs concernés au Tessin ne sera licencié·e. Dans ce cadre, les CFF se conforment à la CCT.

Les CFF assument leur responsabilité d’employeur et tiennent leur promesse : une solution conforme à la CCT sera proposée à l’ensemble des 40 collaboratrices et collaborateurs concernés au Tessin.

Une solution a déjà été trouvée pour deux tiers des personnes concernées et une offre leur a été faite : au sein des CFF, ils rejoindront les divisions Infrastructure et Voyageurs au Tessin ou prendront leur retraite. Dans les semaines à venir, les autres collaboratrices et collaborateurs recevront des offres de passage à la filiale TILO. À titre d’alternative, les CFF proposent un engagement volontaire d’une durée limitée dans d’autres régions, où un besoin existe actuellement.

Non, bien au contraire. Le canton reste une région importante tant pour le trafic voyageurs que pour le trafic marchandises. Ces cinq dernières années, les CFF ont créé 260 emplois au Tessin. Ils continuent à investir dans la région, par exemple au travers de la construction des ateliers d’Arbedo-Castione, qui offriront plus de 360 emplois et 80 places de formation. Au total, les CFF emploient quelque 2200 personnes au Tessin.

Les CFF prennent également très au sérieux les préoccupations de la population tessinoise et sont en relation avec les responsables politiques, les partenaires sociaux et les groupes d’intérêts. Ils comprennent les questions et les requêtes et sont conscients de leur responsabilité particulière au Tessin. Les CFF continueront à être un bon employeur, à proposer des emplois qualifiés, à assurer un trafic marchandises respectueux de l’environnement et à contribuer au transfert du trafic sur l’axe nord-sud.

C’est précisément pour cette raison que les CFF doivent moderniser le fret ferroviaire, conformément au mandat politique qui leur est confié et en étroite coordination avec les responsables politiques, les partenaires sociaux, les groupes d’intérêts et la clientèle. Les CFF sont conscients qu’ils doivent faire preuve d’encore plus de pédagogie au sujet de leur plan de transformation.

Actuellement, les CFF enregistrent pour le trafic combiné un chiffre d’affaires de 18 millions de francs et une perte de 12 millions de francs. Afin de pouvoir exploiter le trafic combiné de manière rentable, ils se concentrent sur l’axe nord-sud, qui bénéficie d’une forte demande. Grâce à un service de navettes – une relation de jour et de nuit par jour et dans chaque direction entre Dietikon (ZH) et Stabio (TI) –, ils y assureront deux fois plus de transports.

En revanche, les CFF n’exploiteront plus les terminaux non rentables, qui resteront toutefois utilisables par les entreprises de fret ferroviaire. En d’autres termes, les CFF n’y effectueront plus de manutention de marchandises de la route au rail dans le cadre de leur trafic combiné. Si la clientèle en fait la demande, les CFF continueront à desservir ces installations, qui sont par ailleurs accessibles à chaque entreprise de fret ferroviaire. Les CFF sont également en pourparlers concernant le maintien de l’exploitation de certains terminaux par des tiers., Ils sont en discussion avec La Poste au sujet de la poursuite de l’exploitation du terminal de Cadenazzo. La Poste a l’intention de louer le terminal de Cadenazzo et de l’exploiter en régie propre. À partir du mois de décembre, les CFF proposeront un train supplémentaire pour la Poste – cinq au lieu de quatre aujourd’hui.

Non, bien que cela semble l’être à première vue. Le modèle de production actuel du trafic combiné n’est pas compétitif et trop cher. Les CFF mettront en place dès 2026 la première relation du nouveau modèle de production optimisé sur le plan des coûts selon le concept «Suisse Cargo Logistics». La navette sur l’axe nord-sud, très fréquenté, permettra de renforcer cette liaison transalpine entre Dietikon et Stabio et de tester la nouvelle offre. Si les tests d’exploitation de cette navette s’avèrent concluants, les CFF développeront l’offre de TC dans toute la Suisse. Il faudra toutefois disposer pour cela de terminaux complètement différents par rapport aux équipements de transbordement actuels, qui affichent des capacités très réduites. Les terminaux existants sont bien trop petits, les voies, trop courtes et trop peu automatisées. Le concept Suisse Cargo Logistics nécessite des voies longues de 400 mètres et des grues entièrement automatisées pour transborder à grande échelle des conteneurs de la route au rail. C’est ce qui permet une exploitation rentable. Afin de garantir les surfaces nécessaires à cet effet et le financement des nouvelles infrastructures, les CFF sont en négociation avec la Confédération, les cantons et la clientèle potentielle.

Non. Le concept «Suisse Cargo Logistics» permettra de transférer chaque année près d’un million de trajets en camion sur le rail à partir de 2050. La réorientation du trafic combiné entraînera temporairement la circulation de 70 camions supplémentaires par jour sur les routes, soit environ 20 000 par an. Aujourd’hui, il y a environ 30 millions de trajets en camion sur les routes suisses.

En 2023, la chaussée roulante a transporté 80 000 camions sur les rails, soit seulement 7% du trafic de transit combiné total. L’objectif est de conserver au moins 50% des clientes et clients sur le rail dans le cadre du trafic combiné non accompagné et ainsi d’empêcher que leurs camions n’empruntent à l’avenir les tunnels du Brenner ou du Saint-Gothard.

Non, bien au contraire: ils le rendent rentable et en garantissent ainsi la pérennité. Ces dernières années, un réseau étendu a été exploité avec des prix constamment bas. Mais dans le même temps, les CFF ont perdu environ 30% en volume. En d’autres termes: une offre importante n’entraîne pas automatiquement plus de transports sur le rail. Compte tenu des déficits accumulés par le trafic marchandises ces dernières années, qui atteignent 1,3 milliard de francs, et d’une perte de près de 76 millions de francs l’année dernière, les CFF ne peuvent plus se permettre d’autres pertes. En Suisse, par volonté politique, le trafic marchandises n’est pas une offre de service public.

Non, bien au contraire. En tant qu’entreprise de fret ferroviaire, les CFF veulent accroître le nombre de transports sur les rails. La Confédération, en tant que propriétaire, attend que les CFF fournissent ces prestations en couvrant les coûts correspondants. Il existe un mandat de transfert modal uniquement sur l’axe transfrontalier nord-sud, mais pas en trafic marchandises intérieur. Le trafic marchandises est un marché libéralisé et non un service public. Le Parlement fédéral l’a confirmé au printemps de cette année, à l’occasion de la modification de la loi sur le transport de marchandises.

Non. Une fermeture n’est pas à l’ordre du jour. Depuis 2023, de nouveaux ateliers sont exploités à Chiasso et permettent la maintenance de la flotte du trafic marchandises. Ces ateliers sont et demeurent importants pour les CFF.