La demande de liaisons internationales dans le trafic voyageurs a dépassé les 6 millions de voyageurs au premier semestre 2026, soit une hausse de 1,3 % par rapport à la même période de l’année précédente. Le CEO des CFF, Vincent Ducrot, l’a indiqué lors de la conférence de presse consacrée aux résultats semestriels.

Les CFF poursuivent leur objectif de mettre en service de nouveaux trains à grande vitesse. Ils examinent actuellement les modalités de financement et sont en discussion avec des constructeurs ainsi qu’avec des sociétés de leasing. L’appel d’offres est prévu pour fin 2026 / début 2027.

Les CFF ont présélectionné quatre entreprises entrant en ligne de compte pour le leasing d’exploitation de trains à grande vitesse actuellement envisagé. Cette sélection a été communiquée sur la plate-forme SIMAP des marchés publics. Toutes les entreprises (AlphaTrains, Beacon Rail, Rock Rail et Willow Group) ont déjà de l’expérience dans le leasing de trains et répondent aux exigences économiques et aux normes de qualité définies.

Le lancement de la deuxième étape de la procédure est prévu au deuxième trimestre 2026: les quatre entreprises de leasing pourront alors soumettre leurs offres. En parallèle, les trains doivent également faire l’objet d’un appel d’offres.

Conformément à ce qui a déjà été communiqué, les CFF souhaitent faire circuler jusqu’à 40 trains à grande vitesse. En raison de leur situation financière tendue, les CFF prévoient de recourir à un contrat de location-exploitation. C’est pourquoi ils ont publié le 27 août 2025 les documents de préqualification pour un contrat de leasing de 15 ans sur la plate-forme des marchés publics Simap.

La sélection d’un bailleur s’effectue dans le cadre d’une procédure sélective en deux étapes. Cette procédure offre/donne la possibilité aux CFF de limiter le cercle des bailleurs aux entreprises les plus appropriées, ce qui permet de proposer des offres plus efficaces et plus ciblées.

La deuxième étape de la procédure devrait débuter en 2026, au cours de laquelle les bailleurs qualifiés dans un premier temps pourront soumettre leurs offres. L’appel d’offres pour les trains devrait également avoir lieu en 2026.

Début juin 2025, les CFF ont achevé les échanges d’informations avec les fabricants de matériel roulant et les bailleurs en vue de l’acquisition et du financement d’une quarantaine de trains à grande vitesse destinés au trafic voyageurs international. L’objectif de ces échanges était d’obtenir des informations sur deux appels d’offres prévus: d’une part pour l’achat, y compris un contrat de service pour la maintenance de 15 ans, d’autre part pour un contrat de leasing de 15 ans.

Les constructeurs et les bailleurs ont manifesté un vif intérêt. Les résultats seront intégrés aux documents d’appel d’offres et pris en compte dans les décisions à venir. Étant donné qu’il s’agit d’une procédure d’adjudication ordinaire, les CFF ne sont pas en mesure de fournir des informations plus détaillées à l’heure actuelle.

Les appels d’offres sont prévus pour 2026.

Les clientes et clients voyageant entre la Suisse et l’étranger en train sont de plus en plus nombreux. Les CFF travaillent donc intensivement pour développer les liaisons transfrontalières en coopération avec leurs partenaires ferroviaires. Pour ce faire, ils auront besoin de plus de trains à l’avenir et devront probablement remplacer des véhicules plus anciens (Astoro 1re série, ETR 610) dans la deuxième moitié des années 2030. Des trains à grande vitesse pourraient également être utilisés à l’avenir. C’est la raison pour laquelle les CFF étudient la possibilité d’acquérir jusqu’à 40 trains à grande vitesse à courant multiple, qui seraient utilisés à partir des années 2030, notamment pour le trafic vers l’Italie et la France, et éventuellement pour d’autres destinations comme Barcelone et Londres.

Dans la perspective d’un possible appel d’offres relatif à l’achat de trains à grande vitesse, les CFF ont publié le 12 mars 2025 un appel d’offres pour un échange d’information à l’adresse des fabricants de matériel roulant et un autre à l’attention des opérateurs de leasing opérationnel sur la plateforme Simap. Les CFF entendent définir la manière dont ils peuvent se procurer de tels trains et en assurer l’entretien. Ils envisagent deux options: d’une part l’achat, y compris contrat de service et de maintenance des trains pour 15 ans, et d’autre part un contrat de leasing opérationnel, également pour 15 ans.

Les échanges d’informations avec les fabricants de matériel roulant et les bailleurs potentiels auront lieu en avril/mai 2025. Ils constituent une base d’information importante pour un éventuel appel d’offres, qui aurait probablement lieu en 2026.