En 2004 et 2005, CFF Cargo Suisse a acquis 31 locomotives de ligne de type Re 482 (Bombardier Traxx) en vue de les mettre en circulation sur l’axe européen nord-sud. À partir de 2010, ces véhicules ont été loués à la société SBB Cargo International nouvellement créée.

Dans l’optique de standardisation de sa flotte de matériel roulant, CFF Cargo Suisse vend aujourd’hui ses 31 locomotives de ligne. La société Nordic Re-Finance s’est portée acquéreuse et prend possession de la totalité de la flotte en février 2026. L’entreprise suédoise de leasing reprend également le contrat de bail existant avec SBB Cargo International portant sur les 31 locomotives en circulation sur l’axe nord-sud (Allemagne/Suisse). Les deux parties ont décidé de ne pas divulguer le prix de la transaction.

Cette vente marque la volonté de CFF Cargo Suisse de se concentrer désormais sur sa propre flotte et de ne plus détenir de véhicules de tiers.

Fin 2025, CFF Trafic marchandises a retiré de la circulation les douze locomotives de ligne de type Re 474. Les véhicules du constructeur Siemens ont été livrés à CFF Cargo Suisse en 2005. Ils ont ensuite été loués à SBB Cargo International pour une utilisation transfrontalière entre la Suisse et l’Italie. En raison de la diminution du trafic en Europe, SBB Cargo International retire les véhicules de son portefeuille et les restitue à CFF Cargo Suisse d’un commun accord. Les locomotives seront proposées à l’achat sur le marché, CFF Cargo Suisse n’ayant aucune finalité pour ces locomotives multisystèmes.

Les douze Re 474 constituent la plus petite sous-flotte du portefeuille de locomotives de ligne de CFF Cargo Suisse. En mettant les véhicules hors service, CFF Cargo Suisse met en œuvre sa stratégie de réduction de la diversité des types de matériel roulant: à l’avenir, seule une locomotive de ligne moderne sera utilisée, au lieu des six types actuels.

CFF Cargo Suisse accélère le retrait de ses anciennes locomotives Re 620 et Re 420 d’ici à 2030. Depuis déjà fin 2016, les véhicules sont mis hors service au fur et à mesure qu’ils atteignent la fin de leur durée d’utilisation. Le modèle de production récemment établi pour le fret ferroviaire en Suisse mise sur une baisse conséquente des besoins en locomotives de ligne à compter de 2027. Les derniers véhicules pourront donc être retirés de la circulation dès 2030, et non 2035 comme prévu initialement.

Les pièces encore en état de fonctionnement sont prélevées sur les locomotives mises hors service, puis stockées comme pièces détachées en vue de leur réutilisation. Les éléments qui ne peuvent pas être réutilisés sont éliminés de manière appropriée. Sur demande, CFF Cargo Suisse étudie la possibilité de vendre certaines de ces locomotives.

CFF Cargo Suisse passe commande d’au plus 129 nouvelles locomotives de ligne auprès de Stadler Rail Valencia S.A.U. Dans un premier temps, une commande ferme porte sur 36 locomotives. Une option est prévue pour 93 véhicules supplémentaires. Ces modèles à la pointe de la technologie seront livrés progressivement entre l’automne 2027 et l’année 2035.

Une partie des véhicules commandés bénéficient, en plus de la motorisation électrique, d’un fonctionnement sur batterie (module dit «last mile»), qui permet à la locomotive de circuler également sur des voies sans ligne de contact.

Toutes les informations sur cette acquisition sont disponibles dans le communiqué de presse suivant:
De nouvelles locomotives de ligne Stadler pour CFF Cargo Suisse | CFF News

Fin 2024, les premières locomotives de ligne Vectron louées ont été mises en service par CFF Cargo Suisse en trafic intérieur de marchandises. En tout, 35 unités de ces nouvelles locomotives de Siemens Mobility sont livrées progressivement. Les véhicules ont été loués pour une durée de huit ans via NorthRail et la banque suisse Reichmuth. Près de 550 mécaniciennes et mécaniciens de locomotive ont suivi la formation sur les nouveaux véhicules.

CFF Cargo Suisse utilise les locomotives Vectron louées pendant toute la phase de transition, au cours de laquelle les anciennes locomotives sont mises hors service les unes après les autres, tandis que les nouvelles locomotives de ligne détenues en propre sont progressivement mises en circulation. Ces locomotives robustes et fiables améliorent la disponibilité des véhicules tout en offrant à l’entreprise davantage de flexibilité opérationnelle.

Les locomotives de ligne Vectron sont prêtes | Blog CFF Cargo

Dans le domaine des locomotives de manœuvre, CFF Cargo Suisse va se séparer de la sous-flotte de type H3 (Ama 832) d’ici la fin 2026. Cette locomotive hybride à trois essieux, dotée d’une traction diesel et de batteries, constitue la plus petite sous-flotte du parc de locomotives de manœuvre utilisées par CFF Cargo Suisse. Douze H3 au total ont été commandées en 2018 auprès du constructeur Alstom par l’intermédiaire de la société de location LokRoll 2. Depuis 2021, elles sont en service sur différents sites en Suisse.

Dès l’hiver 2025/2026, CFF Cargo Suisse a rendu à la société de location deux de ces locomotives hybrides. Les dix véhicules restants sont retournés à LokRoll 2 progressivement, par lots de deux, depuis le mois d’août 2026. Cette mesure de CFF Cargo Suisse vient en réponse à la baisse des besoins en locomotives de manœuvre et permet en même temps de simplifier la structure du parc.

En se séparant de la flotte H3, CFF Cargo Suisse franchit une nouvelle étape dans sa stratégie de standardisation du matériel roulant. CFF Cargo Suisse utilise actuellement quatre types de locomotives de manœuvre. Après 2030, il n’en restera plus que deux: la petite locomotive de manœuvre Eem 923 pour les services légers de mise à disposition et de manœuvre et un véhicule plus grand, polyvalent, avec une force de traction et une puissance élevées pour les engagements plus conséquents. Le projet d’acquisition de ce deuxième véhicule est en cours (vous trouverez de plus amples informations à ce sujet dans l’article de blog de CFF Cargo Suisse).

CFF Cargo Suisse a lancé un appel d’offres pour l’acquisition de 55 nouvelles locomotives de manœuvre hybrides avec pantographe et batterie.

Les véhicules remplaceront les locomotives diesel du type Am 843. Ce faisant, CFF Cargo Suisse réduira sensiblement les émissions de CO₂.

Le choix du fournisseur se fera à l’automne 2026.

Plus d’informations sur le projet d’acquisition sur le blog Cargo:
Cherchons nouvelle locomotive, économe en énergie, polyvalente et pérenne

CFF Cargo a vendu 44 locomotives diesel de type Am 843 et les reloue pendant au moins cinq ans, jusqu’à la mise en service de locomotives hybrides modernes.

La vente est synonyme de flexibilité pour CFF Cargo et rien ne change pour l’exploitation.

Pour en savoir plus, consultez le blog Cargo:
Stratégie: CFF Cargo franchit une nouvelle étape dans le cadre du renouvellement de son parc

CFF Cargo Suisse a commandé jusqu’à 570 wagons plats et 270 véhicules de transport des marchandises en vrac au constructeur slovaque Tatravagonka.

200 wagons plats à quatre essieux de type «Rens» font l’objet d’une commande ferme. Une option est prévue pour 370 unités supplémentaires.

70 véhicules de transport des marchandises en vrac de type «Fans-u» font l’objet d’une commande ferme. Une option est prévue pour 200 unités supplémentaires.

Une commande de wagons couverts de type «Hbbillns» sera également passée dans les années à venir.

Toutes les informations sur ces acquisitions sont disponibles sur le blog CFF Cargo:
CFF Cargo achète des wagons plats et des véhicules de marchandises en vrac | Blog CFF Cargo