Le chemin de fer est le mode de transport public le plus respectueux de l’environnement et le plus efficace sur le plan énergétique. Choisir le train pour ses déplacements, c’est préserver les ressources, économiser l’énergie et privilégier une empreinte carbone faible. Par exemple, un aller-retour en train de nuit permet d’économiser plus de 300 kg de CO2 par rapport à un trajet en avion de Zurich à Prague via Leipzig et Dresde, tandis qu’un trajet en train de jour de Zurich à Vienne et retour permet d’économiser environ 260 kg de CO2.

Les TGV circulant entre la Suisse et la France atteignent une vitesse maximale de 320 km/h, ce qui place Paris à un peu plus de trois heures de Genève. Avec les trains ICE, il est possible de rejoindre Francfort en moins de trois heures, et Cologne en moins de quatre heures depuis Bâle, de centre-ville à centre-ville. Grâce aux tunnels de base du Saint-Gothard, du Lötschberg et du Ceneri, plus aucune ville suisse n’est très éloignée de Milan.

Que ce soit à Paris, Milan, Francfort ou l’une des nombreuses métropoles européennes desservies par les trains internationaux directement depuis la Suisse, la gare se trouve au cœur du centre-ville ou à quelques minutes de marche de celui-ci. Le confort d’un voyage en train n’attend pas l’arrivée pour apparaître dans toute son évidence: tous les trains internationaux proposent des places assises spacieuses équipées d’une prise électrique, un service de restauration à bord, la plupart aussi un accès au Wi-Fi. Avec le train de nuit, il est même possible se rendre en Allemagne, en Autriche, aux Pays-Bas, en République tchèque, en Hongrie, en Slovénie et en Croatie en dormant.

Les billets dégriffés internationaux permettent de bénéficier de réductions jusqu’à 70%. Les titres de transport forfaitaires Interrail sont indiqués pour des séjours prolongés, ou pour partir à la découverte de plusieurs pays d’Europe. Les trains de nuit permettent par ailleurs d’économiser une ou deux nuits d’hôtel. Les offres actuelles sont disponibles sur l’appli Mobile CFF, sur CFF.ch et dans les Centres voyageurs CFF.

Il est possible de réserver des voyages internationaux facilement sur cff.ch depuis la modernisation de nos systèmes de distribution fin 2023. Depuis la modernisation de nos systèmes de distribution fin 2023, il est possible de réserver facilement des voyages internationaux sur CFF.ch. Tous les trains de jour et de nuit au départ de la Suisse et pour nos pays voisins, le Benelux, le Danemark, la République tchèque ainsi que les principales lignes pour la Pologne, la Hongrie, la Slovénie, la Slovaquie et la Croatie sont ouverts à la réservation dans l’appli Mobile CFF, sur CFF.ch et dans les Centres voyageurs CFF. En outre, il est également possible de réserver des voyages internationaux en Railjet vers Bratislava, en Eurostar vers Londres (via Paris) ou en TGV vers Barcelone (via Paris). Les canaux de vente des CFF permettent également de réserver des places dans les trains Frecciarossa circulant en France et entre ce pays et l’Italie. Pour les voyages dans des pays plus éloignés, les billets Interrail peuvent être une option intéressante.

En matière de billetterie internationale, cependant, les CFF ont encore du potentiel. L’achat et la vente de billets internationaux représentent un défi de taille. Cette situation est due au fait que chaque entreprise ferroviaire exploite son propre système de distribution et que les CFF doivent ensuite reprendre ces différents systèmes dans leur propre dispositif. Les CFF collaborent étroitement avec les réseaux partenaires et s’engagent intensivement en faveur de l’introduction d’un standard de vente international. Avec leurs partenaires, les CFF ont développé la CER Ticketing Roadmap afin de réaliser de nouvelles améliorations dans le domaine de l’achat de billets de train internationaux. L’objectif: «Un voyage, un billet». Les CFF sont très intéressés à faire en sorte qu’en trafic ferroviaire international, la billetterie soit plus simple et plus conviviale. C’est pourquoi ils soutiennent activement l’initiative du CER (Community of European Railway and Infrastructure Companies).

Plus d’informations sur le site «CER Ticketing Roadmap» (en anglais).

OSDM («Open Sales and Distribution Model») est une norme de distribution harmonisée adoptée par les réseaux européens. Les CFF ont activement collaboré au développement de ce modèle et soutiennent cette initiative, qui sera progressivement mise en place jusqu’en 2028, selon toute vraisemblance. L’objectif de cette nouvelle norme est de simplifier la vente de billets internationaux, tant au niveau technique que tarifaire. La nouvelle plate-forme compatible avec le modèle européen OSDM offrira plusieurs améliorations à la clientèle : augmentation du nombre de pays pour lesquels l’achat de billets est possible, accès à des billets dégriffés dans ces pays, etc.

Dans l’appli Mobile/Preview CFF, vous avez la possibilité de comparer les prix et les dates pour différentes destinations internationales dans l’onglet «Planifier» sous «Inspiration». Par ailleurs, après avoir recherché l’horaire d’un train international sur CFF.ch, vous pouvez comparer les prix à différentes dates pour ce trajet dans la partie inférieure de la page.

Berlin, Prague ou Vérone: les CFF proposent des liaisons ferroviaires directes vers plus de 120 destinations européennes. Qu’ils voyagent de jour directement, avec des changements ou de nuit alors que les voyageuses et voyageurs dorment à bord, les CFF amènent ceux-ci dans leurs villes préférées de manière rapide, confortable et respectueuse du climat. Les pages sur les villes, qui rassemblent les informations et les conseils les plus importants sur les trains, les billets et les activités de loisirs, permettent de planifier facilement les voyages.

Davantage d’informations sur les voyages en train en Europe.

Un pass Interrail permet aux voyageuses et aux voyageurs d’explorer jusqu’à 33 pays européens en train. En vente pour les 1re et 2e classes, ce titre de transport convient pour des voyages de longue durée à travers un ou plusieurs pays européens. Les pass Interrail sont disponibles pour les jeunes, les adultes, les seniors et les familles. Deux enfants au maximum âgés de moins de 12 ans peuvent voyager gratuitement en compagnie d’un adulte possédant un pass Senior, Adult ou Youth. Les titulaires d’un pass Interrail bénéficient également de réductions intéressantes en Europe, notamment dans les restaurants, dans les auberges de jeunesse et sur des traversées en ferry.

D’avantage d’informations sur Interrail.

Les CFF s’engagent intensivement en faveur du développement durable. Avec plus de 200 mesures, ils s’investissent activement pour que les voyages en train soient plus respectueux du climat. Les CFF misent sur l’économie circulaire dans toute l’entreprise afin de ménager les ressources naturelles. Afin de mettre en évidence les économies de CO2 réalisées grâce aux trajets en train, les clientes et les clients peuvent utiliser l’écocomparateur directement lors de la demande d’horaire sur cff.ch.

Davantage d’informations sur les voyages durables.

Le calculateur environnemental transport en ligne permet de comparer la consommation d’énergie et les émissions de CO2 de différents moyens de transport pour des destinations internationales. Il apparaît rapidement qu’aucun moyen de transport motorisé ne préserve autant le climat que le train. Face aux vols sur de courtes distances et aux trajets en voiture, les CFF et leurs partenaires proposent un mode de transport plus respectueux de l’environnement.

D’avantage d’informations sur le site web «calculateur environnemental transport».

• 1844: sur la ligne de chemin de fer internationale qui relie Strasbourg à Bâle, le premier train français entre en gare de Bâle. C’est la première fois qu’un train circule sur ces tout premiers rails posés en Suisse.
• 1882: long de 15 kilomètres, le tunnel du Saint-Gothard est inauguré. À l’époque, il représente le plus long tunnel ferroviaire du monde. Les liaisons ferroviaires régulières entre Lucerne et Chiasso remportent rapidement un vif succès.
• 1906: le premier tube du tunnel du Simplon, qui mesure près de 20 km, est ouvert à la circulation et relègue le tunnel du Saint-Gothard au deuxième rang des plus longs tunnels ferroviaires du monde.
• 1920: le second tube du tunnel du Simplon est inauguré. L’année précédente, le Simplon-Orient-Express circule pour la première fois. Il assurera une liaison journalière de Paris à Istanbul via Venise, en passant par la Suisse, jusqu’en 1962 à l’exception de quelques interruptions en temps de guerre.
• 1957: l’exploitation du Trans Europ Express (TEE) commence. Ces trains modernes de première classe exclusivement et fruits d’une coopération entre les chemins de fer nationaux de plusieurs pays européens dictent de nouveaux standards de confort en trafic voyageurs international, comme les vérifications douanières à bord des trains.
• 1958: le Transalpin, train vitrine des ÖBB et des CFF, relie Zurich à Vienne. Il est ensuite prolongé jusqu’à Bâle. Le nom Transalpin disparaît en 2010 avec l’introduction des trains Railjet, mais est repris en 2013 pour la liaison EC quotidienne entre Zurich et Graz.
• 1984: le premier TGV circule entre Paris et Lausanne.
• 1987: la création d’une nouvelle marque, EuroCity (EC) coïncide avec la fin des anciennes liaisons TEE. Contrairement au TEE, les EC disposent également de voitures de deuxième classe.
• 1992: pour la première fois, un ICE de première génération rejoint Zurich depuis l’Allemagne. La même année, la population suisse approuve le projet Alptransit.
• 1993: l’entreprise Cisalpino SA est créée. Trois ans plus tard, les premiers trains pendulaires en trafic voyageurs international circulent entre la Suisse et l’Italie.
• 2002: Lyria SAS, filiale de la SNCF et des CFF, est créée.
• 2007: le tunnel de base du Lötschberg (appartenant à BLS) de 34 km de long entre en service. Désormais, des relations plus nombreuses et plus rapides sont possibles au départ de la Suisse romande et de Berne vers l’Italie. Par exemple, le temps de parcours entre Berne et Viège est de 56 minutes.
• 2009: le premier Railjet relie Vienne à Zurich. La même année, Cisalpino SA est dissoute et son activité en Suisse et en Italie est reprise par ses sociétés mères, les CFF et Trenitalia.
• 2016: avec ses 57 kilomètres, le tunnel de base du Saint-Gothard, plus long tunnel ferroviaire du monde, est inauguré.
• 2020: le tunnel de base du Ceneri entre en service.
• 2021: le nouveau train de nuit Zurich–Amsterdam est mis en service.
• 2022: le nouveau train de nuit Zurich–Prague, via Leipzig et Dresde, entre en service.
• 2025: en décembre 2025, la suppression des deux EC (EuroCity) reliant le nord de l’Allemagne à la Suisse marque la fin d’une époque qui aura duré plus d’un siècle pour le trafic international de trains rapides dans la vallée du Rhin allemande. L’un de ses points culminants avait été l’introduction du «Rheingold», 97 ans plus tôt.
• 2025: un train de nuit nouvelle génération est mis en service entre Zurich et Hambourg. Plus confortable, il offre aux voyageuses et aux voyageurs davantage d’espace personnel grâce à ses nouvelles Mini Cabin.

Ces dernières années, les CFF n’ont eu de cesse de développer le trafic voyageurs international en collaboration avec leurs partenaires ferroviaires. En 2020, la mise en service de nouveaux trains à destination de l’Allemagne (ICE 4), de la France (TGV 2N2) ainsi que de l’Italie (Giruno CFF) et l’introduction de trains supplémentaires sur ces lignes ont permis d’augmenter considérablement le nombre de places. De plus, de nouveaux trains directs à destination de Bologne, Gênes et Venise ont été introduits.

Depuis 2021, l’offre de trains de jour en direction de Munich a été élargie. Le temps de trajet a été considérablement réduit, et ces trains circulent désormais toutes les deux heures. Le nombre de trains directs en direction de Stuttgart a augmenté, avec la mise en place d’une cadence horaire. De même, la modernisation des trains duplex a entraîné une hausse de capacité d’environ 30%.

En 2023, l’offre a une fois de plus été réaménagée, avec entre autres l’introduction, en fonction de la saison, de trains directs reliant Lausanne à Marseille et Zurich à Sestri Levante, uniquement le week-end pour ce dernier. En parallèle, les offres de trains traversant les tunnels du Saint-Gothard et du Simplon ont été élargies et le temps de trajet entre Zurich et Milan à nouveau raccourci.

En trafic de nuit, de nouvelles lignes ont été mises en service ou renforcées: c’est notamment le cas du train Zurich–Amsterdam ou encore Zurich–Prague, via Leipzig–Dresde. La capacité des trains de nuit en direction de Berlin et d’Hambourg a été améliorée. Depuis décembre 2025, un nouveau matériel roulant train de nuit moderne est en circulation.

Pour les années à venir, de nouvelles améliorations d’envergure sont prévues: dès 2026, de nouvelles destinations seront desservies en Italie, et les temps de trajet seront raccourcis. Sur l’axe important Bâle–Francfort (ligne du Rhin), le nombre de trains directs sera étoffé à partir de 2026.

Aujourd’hui, au total, plus de 120 trains directs, par jour et par direction, partent de Suisse à destination de l’Europe.

• ČD (République tchèque)
• DB (Allemagne)
• HŽ (Croatie)
• MÁV (Hongrie)
• NS (Pays-Bas)
• ÖBB (Autriche)
• SNCF (France)
• SŽ (Slovénie)
• Trenitalia (Italie)
• ŽSR (Slovaquie)

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