Le 13 décembre 2020 marquera l’achèvement de la Nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes (NLFA) et la mise en service régulière du tunnel de base du Ceneri. Grâce à l’aménagement du corridor de 4 m aux angles sur l’ensemble de l’axe du Saint-Gothard, le trafic marchandises bénéficie d’une deuxième route à travers les Alpes suisses pour le transfert de semi-remorques d’une hauteur aux angles pouvant aller jusqu’à 4 m. Pour l’instant, ces semi-remorques pouvaient uniquement être acheminés jusqu’au nord de l’Italie via l’axe du Lötschberg.

Désormais, le trafic marchandises dispose de 210 sillons par jour pour faire circuler des trains de 750 m de long pesant jusqu’à 2150 t dans le sens nord-sud et 2000 t dans le sens inverse. Fin 2022, une fois les travaux de construction achevés dans le tunnel de base du Saint-Gothard, la capacité s’élèvera même à 260 sillons et 3000 places pour les semi-remorques. Pour chaque semi-remorque transporté par le rail, CFF Cargo réduit les émissions de CO2 de 0,3 t et rejette onze fois moins de gaz à effet de serre que les camions. Plus d’informations sur notre blog Cargo. Seule ombre au tableau pour la Suisse: les lignes d’accès au nord ne seront pas terminées avant fin 2040, c’est-à-dire bien plus tard que ce qui était convenu initialement avec l’Allemagne. En Italie, l’aménagement final de l’infrastructure est prévu pour fin 2023.

Dans le cadre d’un entretien pour le blog Cargo, Désirée Baer, CEO de CFF Cargo, et Sven Flore, CEO de SBB Cargo International, expliquent les opportunités que présente la NLFA pour le trafic marchandises.