Pour le personnel des locs, la situation effective de l’exploitation n’était pas toujours clairement identifiable. En effet, si les heures d’exploitation figurent dans l’horaire annuel, dans les faits, les trains ne circulaient que rarement sur les sillons prévus. Malgré les annonces de la régulation adaptive, une dispersion assez importante au niveau de la précision de la conduite et des besoins en énergie était à déplorer en fonction des mécaniciennes et mécaniciens. Dominik Baumberger, chef de team Transport chez CFF Cargo, a participé au développement de la fonction de mise à jour de la situation ces quatre dernières années: «Nous avons développé l’ADL aux côtés de CFF Informatique et d’Exploitation. La nouvelle fonction relie le personnel des locs et le centre d’exploitation. Des informations identiques sont la clé d’une production ferroviaire stable.»

Entre autres effets secondaires positifs, la fluidification de l’exploitation permet de faire reculer la consommation d’énergie des trains de marchandises – jusqu’à 4% de moins en trafic de transit. Rapportées aux besoins énergétiques totaux de CFF Cargo et de SBB Cargo International, ces économies représentent plus d’un million de francs par an. Ce faisant, nous contribuons à l’objectif du groupe qui vise à économiser 850 gigawattheures par an d’ici à 2030, soit près de 30% de la consommation totale d’énergie des CFF ou l’équivalent de la consommation annuelle de 200 000 foyers.