La radio SRF cite une expertise qui a été fournie par le Ministère public tessinois dans le cadre d’une procédure en cours après le déraillement d’un train de marchandises dans le tunnel de base du Saint-Gothard en août 2023. Elle reproche aux CFF d’avoir ignoré les «signaux d’alerte manifestes» et de n’avoir rien fait pour réduire l’ampleur de l’accident. Cette représentation est incorrecte et fausse le contexte spécifique de l’événement. Elle n’est partagée par aucun autre organisme: ni par le service d’enquête indépendant compétent, le Service suisse d’enquête de sécurité (SESE), ni par l’Office fédéral des transports (OFT), ni par un expert ferroviaire indépendant, également interrogé.

Les CFF rejettent fermement les conclusions de l’étude. La conduite de l’exploitation a toujours agi correctement, tous les systèmes ont parfaitement fonctionné. Dans le cadre de la procédure, les CFF ont fait parvenir leur prise de position détaillée à ce sujet au Ministère public.

Les systèmes du centre d’exploitation sont essentiels pour la sécurité. Ils sont donc très clairement réglementés, et cela à l’échelle européenne: ils surveillent l’infrastructure et non l’état technique des trains. Ils ne peuvent donc pas détecter un déraillement. Ils peuvent en revanche empêcher la circulation des trains lorsque l’infrastructure présente un dérangement. C’est exactement ce qui s’est passé lors du déraillement survenu dans le tunnel de base du Saint-Gothard: l’infrastructure ayant été endommagée, aucun autre train n’a pu entrer dans le tunnel.

Le SESE l’a confirmé dans son rapport final. Il a déterminé que la cause de l’accident était la rupture du corps de roue d’un wagon, et non une défaillance des systèmes CFF ou de la conduite de l’exploitation.

Afin de réduire le risque de déraillement, c’est sur la maintenance de certains wagons appartenant à des détenteurs internationaux qu’il faut à présent agir.

Les CFF approuvent les recommandations de sécurité du SESE et demandent aux autorités des mesures rapides pour améliorer l’entretien de cette flotte de wagons, tel que l’OFT entend le mettre en œuvre en Suisse (cf. CFF News «Plus de sécurité en trafic marchandises: les CFF saluent les mesures de l’OFT» du 11 septembre 2025). Cette tâche incombe à l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer (ERA) au niveau européen.

Les CFF en ont tiré les conséquences et vont au-delà des exigences légales: ils renforcent le contrôle des wagons, ont installé et mis en service des détecteurs de déraillement à des endroits sensibles avant le tunnel de base du Saint-Gothard (voir CFF News «Des détecteurs de déraillement avant le tunnel de base du Saint-Gothard sont opérationnels» du 12 mai 2026) et ont en contrepartie pu supprimer la réduction temporaire de la vitesse dans la zone du portail.