Les CFF prennent d’importantes dispositions pour pouvoir continuer à assurer un service fluide et confortable même pendant les fortes chaleurs estivales. Les préparatifs commencent dès le mois de mars: l’infrastructure est contrôlée et des réglages spécifiques sont effectués pour faire face à des températures élevées. Lorsqu’il fait chaud, la priorité est de maintenir une température aussi agréable que possible pour les voyageuses et voyageurs à bord des trains et de vérifier qu’il n’y ait pas de déjettements des voies sur le réseau.
Les CFF circulent par tous les temps. Et pourtant: les passagères et passagers ne sont pas les seuls à transpirer lorsque les fluctuations de température sont extrêmes.
Actuellement, quelque 9100 climatiseurs sont en place dans les rames automotrices, voitures et locomotives. Autrement dit, environ 98% des trains sont équipés d’installations de climatisation.
Le personnel des locomotives ainsi que les assistantes et assistants clientèle ont la possibilité d’abaisser ou d’augmenter la température dans le train de deux degrés supplémentaires. Tout est mis en œuvre pour maintenir les températures à un niveau agréable, ou au moins à un niveau inférieur à 30 degrés les jours de forte chaleur.
Le refroidissement des véhicules est automatisé. Les jours de forte chaleur, lorsque la température maximale atteint 30 degrés ou plus, les compartiments voyageurs sont rafraîchis de cinq à huit degrés, toujours en fonction de la température extérieure. Les CFF respectent ainsi les mêmes normes européennes et prescriptions de l’UIC que les entreprises de chemin de fer étrangères. Les CFF renoncent à un refroidissement encore plus puissant afin d’épargner aux passagères et passagers de grands changements de température et de ne pas faire grimper la consommation d’énergie.
En outre, les pare-soleil sont abaissés lorsque les véhicules sont garés afin de réduire le plus possible l’ensoleillement direct et ainsi éviter que les coussins et le matériel ne se réchauffent.
La maintenance des installations de climatisation est un processus systématique et récurrent. Ainsi, l’ensemble des filtres sont remplacés tous les 90 à 120 jours en moyenne. Tous les 30 à 50 jours, des contrôles ciblés sont réalisés afin de détecter des dérangements dans les trains. Dans le cadre du «contrôle annuel», les circuits frigorifiques de tous les appareils de climatisation sont soumis à de vastes travaux de vérification et de nettoyage ainsi qu’à des tests fonctionnels et d’étanchéité. Par ailleurs, des maintenances ciblées ont lieu tout au long du cycle de vie, lors de révisions dites modulaires, afin de remplacer à titre préventif les composants des appareils et installations de climatisation sujets à une forte usure ou déterminants pour la sécurité, ou de réviser des climatiseurs entiers.
Le bon fonctionnement des installations de climatisation en service est en outre surveillé en continu via des salles de contrôle de flotte se trouvant dans les centres de maintenance.
En moyenne, sur les quelque 9100 climatiseurs utilisés par les CFF dans toute la Suisse, on dénombre environ 22 appareils défaillants par jour, ce qui correspond à un taux d’erreur de 0,24%. Sur une année entière, on enregistre en moyenne 650 dysfonctionnements par mois, avec une tendance légèrement à la hausse durant la période estivale.
Les trains non climatisés sont signalés par un pictogramme dans l’appli Mobile CFF et dans l’horaire sur CFF.ch. L’icône «Train non climatisé» a été utilisée pour la première fois du 1er juin au 30 septembre 2024 dans le cadre d’une phase de test. La phase de test a été prolongée pour la même période pendant l’été 2025.
Dès les beaux jours, de nombreux chantiers sont menés sur la route et sur les rails. En particulier durant les mois d’été, des travaux de construction et d’entretien se déroulent sur le réseau ferroviaire dans toute la Suisse. Ceux-ci ont un impact supplémentaire sur l’exploitation, et entraînent parfois des changements d’horaire. L’horaire en ligne en tient compte. Les voyageuses et voyageurs sont priés de consulter l’horaire en ligne avant leur départ sur
Les CFF tiennent à ce que les collaboratrices et collaborateurs travaillant sur les chantiers se protègent de la chaleur et du soleil. Ils fournissent aux équipes de construction de l’eau minérale et de la crème solaire.
Les CFF donnent à leurs collaboratrices et collaborateurs les conseils suivants:
toujours porter des vêtements couvrant le corps;
appliquer une protection solaire (indice 30 minimum) 20 minutes avant l’exposition au soleil, notamment sur les parties du corps les plus exposées comme le nez, le cou et les oreilles;
porter un chapeau qui couvre la nuque et des lunettes de soleil avec une protection UV 100% (ces articles doivent respecter les prescriptions de sécurité en vigueur);
s’hydrater régulièrement et suffisamment: boire de préférence de l’eau ou des infusions/thés légèrement sucrés plutôt que des sodas;
faire régulièrement de courtes pauses à l’ombre.
Les installations des CFF sont conçues pour résister à des températures très élevées et très basses. Lorsque les températures sont extrêmes, il peut toutefois arriver que certains composants électroniques – tels que les installations de signaux – surchauffent et affichent une annonce de dérangement. Les appareils d’enclenchement sont climatisés.
En cas de forte chaleur prolongée, la température des rails peut atteindre 60 degrés. Ces températures extrêmes peuvent causer des déformations de voie que l’on appelle des déjettements. Ceux-ci se produisent sur de vieilles voies ou au terme de travaux effectués sur la voie ferrée, lorsque le rail n’est pas encore consolidé et n’a pas encore été sollicité. Les voies modernes, quant à elles, résistent aux périodes de canicule. Sur l’ensemble du réseau des CFF, seuls trois à sept déjettements en moyenne sont enregistrés et corrigés chaque année.
Les lignes principales sont contrôlées toutes les deux à quatre semaines par des garde-voies ayant suivi une formation spécifique. Les contrôles réguliers réalisés sur toutes les lignes permettent de déceler rapidement les déformations de voie causées par la chaleur. La plupart du temps, en guise de mesure d’urgence, il suffit de réduire la vitesse sur le tronçon concerné. Ensuite, la géométrie de la voie est corrigée et, si nécessaire, les rails sont remplacés. Les mécaniciennes et mécaniciens connaissent en outre leurs lignes et signalent tout déjettement de voie.
Plus d’informations à ce sujet dans le
Il est possible de réduire le risque de déjettement en recourant à des traverses en béton plutôt qu’à des traverses en bois. D’ailleurs, les CFF utilisent de plus en plus ces traverses en béton, qui absorbent davantage les efforts tranchants. Celles-ci amortissent mieux la pression résultant de la dilatation des rails sous l’effet de la chaleur.
Nous nous efforçons de mettre en place des structures pouvant supporter la contrainte engendrée par la chaleur uniquement grâce aux fixations de rail et aux traverses ancrées dans le ballast et le sol. Si cela ne suffit pas, les rails sont refroidis au moyen d’eau puisée dans des wagons réservoirs. Cette méthode efficace pour éviter les déformations de la voie est utilisée aux endroits particulièrement exposés, sur les vieilles voies ou à l’issue de travaux d’entretien.
Peindre les rails en blanc coûte cher et présente plusieurs inconvénients. Par exemple, les garde-voies ont alors plus de mal à détecter d’éventuelles fissures dans le rail (voir aussi «À quoi reconnaît-on un déjettement de voie?»). De plus, l’utilité de la couleur blanche diminue au fur et à mesure que les rails se salissent. Il ressort d’études menées par les CFF, la DB et les ÖBB que peindre les rails en couleur claire permet de réduire leur température d’environ cinq degrés. Compte tenu des efforts à fournir et des différents inconvénients, cette baisse n’est pas assez significative. C’est pourquoi les CFF renoncent à peindre leurs rails en blanc.
Les CFF mettent tout en œuvre pour garantir un trafic ferroviaire irréprochable, même en cas de températures élevées (voir
L’information à la clientèle est primordiale pour les voyageurs en cas de perturbation. Au moyen d’affichages et d’annonces dans les gares, à bord des trains et en ligne, les CFF informent sur les répercussions de tout dérangement et sur les autres possibilité de transport.
