Début du grand projet MehrSpur Zürich

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Début du projet MehrSpur Zürich–Winterthur pour résoudre un important goulot d’étranglement du réseau ferroviaire suisse

Sur mandat de la Confédération, les CFF débutent l’extension à quatre voies de la ligne de Zurich à Winterthour. Le tunnel de Brütten constitue la pièce maîtresse de ce projet d’envergure qui permet de résoudre un goulot d’étranglement majeur du réseau ferroviaire suisse. Albert Rösti, conseiller fédéral, Martin Neukom, conseiller d’État zurichois et Vincent Ducrot, CEO des CFF, ont officiellement lancé les travaux aujourd’hui à Bassersdorf. Ce projet, qui promet davantage de trains et des temps de parcours réduits, bénéficiera non seulement au RER zurichois, mais aussi au trafic grandes lignes de toute la Suisse et au trafic marchandises.

SBB/CFF/FFS (Texte), Nightnurse Images AG (Photos)
Publié le 02.07.2026, Durée de lecture 5 minutes

Le premier coup de pioche du grand projet MehrSpur Zürich–Winterthur a été donné aujourd’hui sur un lieu symbolique. Située sur la commune de Bassersdorf, la parcelle constructible se trouve au milieu du périmètre de construction, qui s’étend de Zurich à Winterthour sur 30 kilomètres. C’est là que sera érigé le principal site d’installation de la construction du tunnel. À l’avenir, les trains circuleront via le tunnel de Brütten, à 20 mètres de profondeur. Un centre d’informations sera également construit à cet endroit afin de permettre à toute personne intéressée de se renseigner sur le projet MehrSpur Zürich–Winterthur et l’avancée des travaux.

Début des travaux avec Monsieur Rösti du Conseil fédéral, Monsieur Neukom du Conseil d’État et Monsieur Ducrot, CEO des CFF

Une centaine de représentantes et représentants de la Confédération, des cantons, des villes, des communes et de la presse ont participé aujourd’hui au lancement officiel des travaux, marqué d’un geste symbolique par le conseiller fédéral Albert Rösti, chef du Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication (DETEC), Martin Neukom, conseiller d’État zurichois et directeur du département des travaux publics, ainsi que par Vincent Ducrot, CEO des CFF.

«Le coup de pioche de l’extension à quatre voies de la ligne de Zurich à Winterthour via le tunnel de Brütten témoigne de l’avancée du développement du réseau ferroviaire, en parallèle des discussions politiques en cours relatives à l’aménagement à long terme du chemin de fer, dans le cadre du projet Transports ’45. Le lancement des travaux de ce très grand projet ambitieux fera date. Le projet Transports ’45 bénéficie à l’agglomération zurichoise à plusieurs égards: l’extension de la gare de Stadelhofen et le tunnel de base du Zimmerberg II sont la priorité absolue et font l’objet d’une demande de mise en œuvre auprès du Parlement.»
— Bundesrat Albert Rösti

«Avec le projet MehrSpur Zürich–Winterthur, nous réalisons en quelque sorte un pontage au cœur du réseau de transports publics suisse. Le projet permet d’accroître les capacités de circulation de 30% entre Zurich et Winterthour, ce qui représente près de 900 trains et plus de 150 000 voyageuses et voyageurs par jour au total. Afin que le RER zurichois soit pleinement axé sur l’avenir, nous avons impérativement besoin de la quatrième voie à la gare de Zurich Stadelhofen et de nombreux ouvrages complémentaires aux deux grands projets. À long terme, la cadence au quart d’heure deviendra la cadence de base sur le réseau central du RER zurichois. Nous pouvons ainsi répondre à la demande croissante de transports publics dans notre région et contribuer à une mobilité respectueuse de l’environnement.»
— Regierungsrat Martin Neukom

«Ce projet qui cumule les superlatifs est le plus gros chantier de Suisse et actuellement le plus grand projet d’infrastructure des CFF. Près d’un millier de personnes travaille sur cette zone de 30 kilomètres de long. Tout au long des dix années de construction, nous investissons près d’un million de francs par jour. Avec le tunnel de Brütten, l’extension des quatre gares de Dietlikon, Bassersdorf, Wallisellen et Winterthur Töss ainsi que les lignes d’accès, nous augmentons les capacités sur l’une des lignes ferroviaires suisses les plus fréquentées. Les CFF mettent tout en œuvre pour réduire autant que possible les répercussions des importants travaux de construction sur la décennie à venir.»
— SBB CEO Vincent Ducrot

Les CFF ont à cœur de réduire autant que possible les répercussions sur les riveraines et riverains et les voyageuses et voyageurs.

Un projet de cette envergure touche inévitablement les riveraines et riverains et les voyageuses et voyageurs. Les CFF lancent des travaux sur quelque dix années à proximité des voies et sur l’un des couloirs les plus empruntés du réseau ferroviaire suisse. Afin que les trains puissent circuler en journée pour notre clientèle pendant toute la durée des travaux, les CFF sont obligés de travailler de nuit, lorsque le trafic voyageurs est interrompu. De nombreux sites de construction et d’installation jouxtent des zones d’habitation. Les émissions sonores des chantiers, la poussière, les transports routiers pour la logistique ou les vibrations, sont inévitables la nuit et le week-end. Les CFF mettent tout en œuvre pour protéger autant que possible les riveraines et riverains des émissions, informent régulièrement des travaux à venir et les remercient de leur compréhension.

Le trafic ferroviaire est en grande partie maintenu pendant la durée des travaux. Toutefois, certaines adaptations de l’horaire sont en prévoir sur quelques lignes RER, à compter du changement d’horaire de décembre 2026, en raison des travaux. Elles seront publiées dans l’horaire en ligne et l’application Mobile CFF à l’automne 2026. Pendant la durée des travaux, les CFF informeront de toute nouvelle adaptation de l’horaire en temps voulu, comme à l’accoutumée.

Mise en service échelonnée jusqu’en 2037

Les différents sous-projets MehrSpur Zürich–Winterthur, réalisés par étapes, bénéficient immédiatement aux voyageuses et voyageurs. Des reports sont possibles concernant les dates de mise en service prévues.

Tunnel de Brütten: neuf kilomètres de long, composé de deux tubes à voie unique, entrée en action des tunneliers en 2029, à l’heure actuelle, mise en service prévue en 2037.
Extension de la gare de Wallisellen: élargissement des quais, adaptation des accès et des passages inférieurs, début des travaux en 2028 et mise en service prévue fin 2032. Nouveau pont à voie unique de 580 mètres de long, à l’ouest de la gare. Début des travaux en 2026 pour une mise en service prévue en 2031.
Extension de la gare de Dietlikon: construction d’une quatrième voie, nouveaux accès aux quais, nouvelle passerelle avec ascenseurs, construction nouvelle du bâtiment de la gare. Début des travaux en 2027 pour une mise en service prévue à l’été 2032. Le passage inférieur au niveau de la Bahnhofstrasse sera reconstruit sous le tunnel de Dietlikon. Début des travaux en 2028 pour une mise en service prévue en 2031.
Extension de la gare de Bassersdorf: nouveaux passages inférieurs et accès sans marches aux quais. Début des travaux en 2027 pour une mise en service prévue à l’été 2030.
Extension de la gare de Winterthur Töss: nouveau passage inférieur et accès sans marches, début des travaux en 2027 pour une mise en service prévue fin 2028. Au niveau de Neumühle, pont à voie unique de 800 mètres de long au-dessus des voies existantes, début des travaux en 2027 pour une mise en service prévue en 2034.

Une fois les principaux travaux terminés, les zones d’installation seront démantelées et les surfaces concernées remises en état. Le coût total du projet MehrSpur Zürich–Winterthur s’élève à 3,3 milliards de francs (précision des coûts avec plus ou moins 10%). Le projet est financé par le fonds d’infrastructure ferroviaire de la Confédération auquel contribuent notamment la Confédération et les cantons.

MehrSpur Zürich–Winterthur | Entreprise CFF

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