Au cours de l’été 2026, les CFF enregistraient 97 déjettements ou écrasements du champignon du rail. Les CFF signalent systématiquement de tels incidents déterminants pour la sécurité à l’Office fédéral des transports. Ce nombre particulièrement élevé de déformations de la voie a été enregistré en raison de l’été caniculaire. Il y a eu quelques retards ou suppressions isolées, mais l’exploitation est restée globalement stable.
Le nombre accru de déjettements ou d’écrasements du champignon du rail n’a eu aucun impact sur la sécurité du trafic ferroviaire. Compte tenu de la forte densité de trains circulant sur le réseau des CFF et d’un processus d’annonce clairement défini, ces déformations sont détectées à un stade précoce. Dans ce cas, les CFF engagent immédiatement des mesures de sécurité, puis la situation sur place est évaluée par un spécialiste qui décide des étapes suivantes.
«Le risque zéro n’existe jamais», explique Beat Deuber, responsable Design du réseau, installations et technologie aux CFF. «Nous surveillons donc l’évolution de la situation en permanence et envisageons toutes les mesures efficaces. En l’état actuel des connaissances, nous pouvons affirmer en toute bonne foi que le réseau CFF est sûr.»
La prévention la plus importante est de veiller à ce que les infrastructures soient bien entretenues. Les CFF contrôlent régulièrement leurs rails à l’aide de véhicules de mesure et de diagnostic, recourent à l’intelligence artificielle dans les inspections des voies et utilisent des capteurs. Cela leur permet d’évaluer la situation de manière ciblée. À cause de la canicule exceptionnelle de l’été dernier, les CFF ont en outre mis en place une task force. Celle-ci analyse les causes et les évolutions, vérifie les mesures existantes et prend des mesures supplémentaires si nécessaire.
Pendant plusieurs années, les CFF ont étudié comment la présence de rails blancs pouvait réduire la température des voies. Il en est ressorti que l’effet rafraîchissant était initialement d’environ 4,5 °C en moyenne. Au bout de deux ans, à cause de la pollution la mesure n’était plus qu’à moitié efficace. Plus le trafic est dense, plus l’effet s’atténue rapidement.
C’est pourquoi les CFF misent en premier lieu sur des mesures ciblées et efficaces sur le long terme. Ces mesures comprennent l’utilisation de traverses en béton, qui assurent une plus grande stabilité que les traverses en bois, ainsi que le collage du ballast, le séparation et l’éclissage des rails, ainsi que le relèvement de la température de neutralisation pour que les rails résistent mieux à des températures généralement plus élevées. Parallèlement, les CFF analysent en permanence si des revêtements blancs pourraient être judicieux à la situation.
