Fin juillet 2025, le train transformé à des fins d’essai est revenu en Suisse. En République tchèque, le dispositif antidérailleur et les suspensions du train ont été testés. Ces essais statiques se sont déroulés comme prévu et vont à présent être analysés. Les résultats seront pris en compte dans l’évaluation globale.
La prochaine étape consistera en la réalisation de courses en pleine voie en Suisse à des fins de contrôle du confort de roulement, de l’exploitation et de l’homologation possible. À l’automne 2025, des courses de test avec des personnes sélectionnées sont par ailleurs prévues. C’est seulement à la suite de ces essais que les CFF pourront évaluer de façon définitive l’impact du projet sur le confort et décider de l’étendre ou non à tous les trains.
Le duplex TGL est l’un des trains les plus fiables aux CFF. Il joue un rôle essentiel dans le trafic grandes lignes en Suisse. Afin de permettre aux clientes et clients de bénéficier d’un voyage le plus agréable possible à bord du duplex TGL, les CFF entendent améliorer le confort de roulement avec le concours du fabricant Alstom. À cet effet, un train sera équipé de bogies transformés sans compensation du roulis, ce qui permettra de renforcer la stabilité de marche.
Ce train partira de Zurich Mülligen le 29 avril pour rejoindre le centre d’essais de Velim, en République tchèque, le 6 mai 2025, où il sera doté des bogies modifiés. Le centre d’essais de Velim offre les conditions nécessaires au test du dispositif antidérailleur et des suspensions du train. Si la décision est prise de transformer ultérieurement l’intégralité de la flotte de duplex TGL, les travaux seront réalisés en Suisse.
Une fois les travaux effectués et les premiers tests statiques sur rails réalisés en République tchèque, le train reviendra en Suisse à l’été 2025 où différents essais auront lieu sur le réseau ferroviaire (pour le contrôle des critères suivants: confort de roulement, exploitation et homologation possible). Ensuite, les CFF décideront probablement à l’été 2025 d’étendre ou non ce projet à l’ensemble des trains.
Si les CFF optent pour une transformation de la flotte dans son intégralité, il sera possible d’intégrer les travaux à réaliser sur tous les autres véhicules dans un cycle de révision ordinaire. Cette phase débuterait vraisemblablement fin 2026, après l’obtention de l’homologation de l’Office fédéral des transports, pour se terminer au début des années 2030. En l’état actuel des choses, le projet de transformation des bogies coûterait plusieurs dizaines de millions de francs aux CFF, sachant que l’entretien des bogies ainsi modifiés serait probablement moins onéreux que celui des bogies dotés de la compensation du roulis. C’est pourquoi selon les connaissances actuelles, les CFF partent du principe que l’investissement dans de nouveaux bogies permettrait non seulement un meilleur confort des passagères et passagers, mais serait aussi une solution rentable.
