Secondo le previsioni, nel 2040 ogni giorno oltre due milioni di persone viaggeranno in treno, un incremento di più del 30% rispetto a oggi. L’obiettivo è quindi di poter contare su collegamenti più rapidi, un numero maggiore di treni e più posti a sedere. Il percorso verso l’obiettivo è costituito dalla fase di ampliamento 2035 (FA 2035): su mandato della Confederazione le FFS potenziano l’infrastruttura ferroviaria, con un costo di circa 12,9 miliardi di franchi. Il progetto più grande è «MehrSpur Zürich–Winterthur». Ti presentiamo i 7 fatti principali a questo riguardo.
Progetti di costruzione
«MehrSpur Zürich–Winterthur», per le FFS «MSZW», è attualmente il progetto edilizio più importante del panorama FFS. Qui di seguito alcuni fatti relativi a questo progetto mastodontico, interessanti per te anche se vivi a Bellinzona, Berna o Losanna.
Al momento si sta stretti: sui due binari della tratta Zurigo–Winterthur si alternano a ritmo frenetico treni a lunga percorrenza, S-Bahn e treni merci. Non c’è spazio per ulteriori collegamenti. Per decongestionare il traffico, nell’ambito del progetto «MehrSpur Zürich-Winterthur» le FFS costruiranno un nuovo tunnel a doppio binario lungo circa nove chilometri (la galleria di Brütten, composta da due canne a binario unico) e amplieranno inoltre quattro stazioni e le linee esistenti.
È questa la nuova frequenza con cui i treni viaggeranno in futuro sulla tratta Zurigo–Winterthur. Traduciamo per chi non ama fare calcoli: 26 treni all’ora, rispetto ai 18 attuali. In altre parole, ci sarà posto giornalmente per 156 000 viaggiatori, ossia il 30% in più rispetto ad oggi.
Il progetto «MSZW» costerà complessivamente 2,9 miliardi di franchi. A titolo di confronto, la galleria di base del San Gottardo è costata 12 miliardi di franchi e per il progetto «Il futuro della stazione di Berna» sono previsti 1,3 miliardi di franchi. Oppure: al prezzo del progetto «MSZW», si potrebbero acquistare 751 295 AG di 2a classe o ben 50 000 chilogrammi di oro.
Vicino ai cantieri, si sa, si crea sempre qualche disagio. Nelle zone dei futuri cantieri abitano 50 000 persone, un numero che corrisponde, ad esempio, a tre volte i residenti di Olten. Statisticamente è molto probabile che fra loro vi siano diversi collaboratori e collaboratrici delle FFS. Li invitiamo a farsi avanti scrivendolo nei commenti!
Se tutto andrà secondo i piani, i primi escavatori si metteranno in moto fra circa tre anni. I lavori andranno avanti per circa dieci anni, e i primi treni attraverseranno la nuova galleria di Brütten nella seconda metà degli anni 2030.
La complessità si rispecchia in una cifra eloquente: nella pianificazione del progetto sono impegnati circa 200 specialiste e specialisti interni ed esterni. A dire il vero, un piano completo per la galleria di Brütten era già incluso nel programma di ampliamento «Ferrovia 2000», che però dovette essere fortemente ridimensionato a causa dei costi troppo elevati. La galleria di Brütten fu uno dei progetti scartati.
Il permesso di costruzione per il progetto deve essere rilasciato dall’Ufficio federale dei trasporti (UFT). I documenti consegnati dalle FFS all’UFT, costituiti da relazioni e piani, hanno riempito 86 scatoloni. Attualmente siamo nella fase dell’esposizione pubblica dei piani, e la documentazione è disponibile per 30 giorni nei Comuni interessati. Tutti coloro che lo desiderano sono invitati a consultarla. Per ulteriori informazioni:
E chi vuole giocare ancora un po’ con i numeri, può provare a indovinare...
