Le FFS adottano misure di ampia portata per garantire un servizio regolare e confortevole anche durante la stagione più calda. La preparazione inizia già a marzo: si controlla l’infrastruttura e si adottano parametri specifici per le temperature elevate. Quando arriva il caldo, è essenziale mantenere una temperatura nei treni che sia confortevole per chi viaggia e controllare l’eventuale presenza di binari deformati (slineamenti) a causa del caldo sulla rete ferroviaria.
I treni delle FFS circolano con ogni condizione climatica, eppure il gran caldo non fa sudare solo chi viaggia.
Attualmente, negli elettrotreni, nelle carrozze viaggiatori e nelle locomotive sono installati circa 9100 climatizzatori. Ciò significa che circa il 98% di tutti i treni sono dotati di un impianto di climatizzazione.
Sia il personale di locomotiva che gli assistenti clienti hanno la possibilità di abbassare o alzare la temperatura sul treno di ulteriori due gradi. Viene sempre fatto quanto tecnicamente e umanamente possibile per mantenere temperature gradevoli o almeno al di sotto dei 30 gradi nelle giornate più afose.
Il raffreddamento dei veicoli è automatizzato. Nelle giornate più calde con temperature massime giornaliere anche superiori ai 30 gradi, i compartimenti viaggiatori vengono raffreddati di circa 5-8 gradi, a seconda della temperatura esterna. In questo modo le FFS rientrano nelle norme europee e nei regolamenti dell’Unione Internazionale delle Ferrovie (UIC) vigenti, che vengono rispettati anche dalle ferrovie estere. Le FFS rinunciano a un raffreddamento più intenso per evitare ai viaggiatori e alle viaggiatrici forti sbalzi di temperatura e per contenere il consumo energetico.
Inoltre, nei veicoli parcheggiati vengono abbassate le tendine parasole per ridurre l’irradiamento solare diretto e quindi il riscaldamento dei sedili e di altri materiali.
La manutenzione degli impianti di climatizzazione è un processo sistematico e periodico. Tutti i filtri dell’aria vengono sostituiti in media ogni 90-120 giorni. A intervalli di circa 30-50 giorni si svolgono verifiche mirate per individuare potenziali guasti sui treni. Durante i controlli annuali, almeno una volta all’anno si eseguono ispezioni e pulizie approfondite, verifiche funzionali e prove di tenuta sui circuiti di raffreddamento di tutti i condizionatori. Inoltre, nell’ambito delle cosiddette revisioni modulari vengono svolti interventi mirati di manutenzione durante l’intero ciclo di vita, per sostituire preventivamente nei dispositivi e negli impianti di climatizzazione i componenti particolarmente soggetti a usura o rilevanti per la sicurezza, oppure per revisionare interi climatizzatori.
Oggi il corretto funzionamento degli impianti di climatizzazione attivi viene costantemente monitorato anche dai centri di manutenzione tramite le sale di controllo della flotta.
In media, dei circa 9100 climatizzatori che le FFS utilizzano in tutta la Svizzera, ogni giorno circa 22 presentano un guasto (ossia una quota dello 0,24%). Considerando tutto l’anno, la media mensile è di circa 650 guasti. Tendenzialmente se ne registrano un po’ più d’estate che d’inverno.
I treni senza climatizzazione sono contrassegnati da un pittogramma nell’app Mobile FFS e nell’orario su FFS.ch. Il simbolo «Treno senza climatizzazione» è stato utilizzato per la prima volta in una fase di test dal 1° giugno al 30 settembre 2024. La fase di test è stata prolungata per lo stesso periodo nei mesi estivi 2025.
L’estate è periodo di cantieri, sia su strada che su rotaia. Soprattutto durante i mesi estivi, in tutta la Svizzera sono in programma lavori di costruzione e manutenzione della rete ferroviaria. Queste ulteriori esigenze operative comportano in parte variazioni dell’orario. L’orario online viene costantemente aggiornato: invitiamo chi viaggia a consultarlo su
Per le FFS è molto importante che il personale attivo nei cantieri si protegga dal calore e dal sole, motivo per cui l’azienda mette a loro disposizione acqua minerale e crema solare.
Ecco cosa consigliano le FFS al proprio personale:
Indossare indumenti che coprano il corpo.
Applicare la crema solare (fattore di protezione minimo di 30) 20 minuti prima di esporsi al sole, soprattutto sulle parti del corpo più esposte come naso, collo e orecchie.
Indossare un copricapo che protegga la nuca e occhiali da sole con una protezione totale dai raggi UV. Questi articoli devono soddisfare le disposizioni vigenti in materia di sicurezza.
Bere regolarmente e a sufficienza, preferendo acqua o tè poco dolcificato a bevande zuccherate.
Prevedere regolarmente brevi pause all’ombra.
Gli impianti delle FFS sono concepiti per tollerare temperature molto alte e molto basse. Tuttavia, in caso di temperature estreme può capitare che singoli componenti elettronici, ad esempio gli impianti di segnalazione, si surriscaldino e trasmettano annunci di guasto. Gli apparecchi centrali sono climatizzati.
Nel caso di forte calura persistente, le rotaie possono toccare i 60 gradi e i binari possono deformarsi. Queste deformazioni prendono il nome di slineamenti. Si verificano con i vecchi binari o dopo lavori sul tracciato, quando il binario non è stato ancora rodato e consolidato. I binari moderni resistono anche ai periodi di calura. Su tutta la rete delle FFS, si registrano e risolvono in media solo da tre a sette slineamenti all’anno.
Le tratte principali vengono controllate ogni due-quattro settimane da guardiatratta appositamente formati. I regolari passaggi di controllo su tutte le tratte permettono di individuare rapidamente le deformazioni dei binari dovute al calore. Nella maggior parte dei casi, come misura immediata è sufficiente ridurre la velocità nella sezione interessata. In seguito viene corretta la posizione del binario e, se necessario, si provvede anche alla sostituzione delle rotaie. Inoltre, le macchiniste e i macchinisti conoscono le proprie tratte e registrano eventuali deformazioni dei binari.
Maggiori informazioni sono disponibili nel
Il rischio di slineamenti dei binari può essere ridotto utilizzando traverse in calcestruzzo anziché in legno. Le FFS ne fanno già un uso sempre più ampio. Queste traverse in calcestruzzo riescono ad assorbire meglio le forze che agiscono in modo trasversale, in quanto attutiscono meglio la pressione che si viene a creare a causa della dilatazione del metallo delle rotaie dovuta al calore eccessivo.
L’obiettivo è quello di scaricare le forze che si vengono a creare sulla rotaia per effetto del caldo interamente nel pietrisco e nel sottosuolo attraverso i fissaggi delle rotaie e le traverse. Se ciò non è sufficiente, le rotaie vengono raffreddate con acqua da carri cisterna. Si tratta di un metodo efficace per prevenire la deformazione delle rotaie e viene utilizzato per punti particolarmente esposti, vecchi binari o dopo lavori di manutenzione.
Dipingere le rotaie di bianco è dispendioso e comporta vari svantaggi, ad esempio il fatto che per i guardiatratta è più difficile rilevare eventuali crepe (vedi anche la sezione «Come si riconosce uno slineamento del binario?»). Inoltre, il beneficio è annullato nel tempo dall’accumulo di sporcizia sulla vernice. Studi delle FFS, nonché della DB e delle ÖBB, hanno evidenziato una riduzione delle temperature delle rotaie di circa cinque gradi. Alla luce degli oneri e dei molteplici svantaggi, le FFS rinunciano a questa soluzione.
Le FFS si adoperano affinché il traffico ferroviario funzioni il più possibile senza intoppi, anche in caso di temperature elevate (si veda anche l'
L’informazione alla clientela è fondamentale per i viaggiatori in caso di perturbazioni. Le FFS forniscono informazioni sulle ripercussioni e sulle opzioni di viaggio alternative con annunci e comunicazioni nelle stazioni, sui treni e online.
