L’aspetto decisivo nel bilancio ecologico di un combustibile è la materia prima utilizzata e nel caso dell’HVO si tratta di risorse rinnovabili. Inoltre, la combustione è più pulita. La miscela HVO consentirà alle FFS di ridurre le emissioni di CO₂ di 7500 tonnellate all’anno, pari alle emissioni medie annue di CO₂ di circa 600 persone in Svizzera.

Le ragioni sono due. In primo luogo, le FFS utilizzano ancora veicoli con vecchi motori diesel che non tollerano una percentuale di HVO del 100%. La percentuale scelta permette invece di utilizzare il prodotto in tutti i veicoli e macchinari. In secondo luogo, l’HVO al 100% è molto costoso. La miscela rappresenta quindi un compromesso e una misura immediata per la riduzione dei gas a effetto serra.
I veicoli e i macchinari a motore diesel che stanno raggiungendo la fine del loro ciclo di vita vengono gradualmente sostituiti da macchinari a motore elettrico. Se questa sostituzione non è possibile, nel lungo periodo le FFS puntano al 100% di HVO o ad altri carburanti sintetici.

No, perché di norma fanno il pieno ai normali distributori. In teoria sarebbe possibile, ma le stazioni di rifornimento ferroviarie sono ovviamente ubicate presso i binari. Anche negli acquisti di nuovi autoveicoli, se opportuno, si sta passando alla trazione elettrica.

I costi sono superiori del 10% circa.

Effettivamente, in Italia o in Finlandia, ad esempio, l’HVO è già disponibile presso i normali distributori. In Svizzera non ancora: da noi il quadro normativo è molto più stringente rispetto a quello dell’UE. Inoltre, qui non si produce ancora HVO. La decisione è stata presa sulla base della strategia climatica delle FFS.

Uno degli obiettivi principali delle FFS consiste nel contribuire all’applicazione dell’accordo di Parigi. Puntiamo a ridurre del 50% le emissioni dirette di gas serra entro il 2030 e del 92% entro il 2040 rispetto all’anno di riferimento 2018.

Oltre alla conversione dal diesel fossile puro alla miscela HVO e alla trazione elettrica nei veicoli ferroviari e stradali, per la riduzione dei gas a effetto serra facciamo affidamento anche su altri progetti, ad esempio la sostituzione dei riscaldamenti a gas degli scambi. Inoltre, quando è necessario sostituire i riscaldamenti o effettuare nuovi acquisti, si opta con coerenza per sistemi come le pompe di calore, che non richiedono vettori di energia fossili quali olio combustibile o gas naturale. L’obiettivo finale è chiaro: niente più diesel fossile alle FFS.

Ha interrotto gli studi in ingegneria meccanica per svolgere un apprendistato come meccatronico di automobili. In seguito, ha studiato costruzione di veicoli e nel 2018 è entrato a far parte delle FFS attraverso un programma Trainee. Dirige il progetto di introduzione di un diesel sostitutivo fin dall’avvio del programma stesso, quattro anni fa. Lo appassiona la possibilità di eliminare definitivamente le ultime emissioni dirette di CO₂ delle FFS grazie all’utilizzo dell’HVO, ossia con una soluzione relativamente semplice.