Innovazione, efficienza e risparmio energetico

La locomotiva a quattro assi ordinata è una novità che viene lanciata sul mercato per la prima volta. Il Traffico merci FFS punta quindi su un veicolo di linea innovativo e potente, tecnologicamente all’avanguardia. Oltre alla trazione elettrica, alcune delle locomotive ordinate hanno anche una trazione a batteria (il cosiddetto modulo ultimo miglio), che consente al veicolo di circolare anche su binari senza linea di contatto. In questo modo può coprire anche i primi e gli ultimi chilometri, dal ritiro alla consegna della merce al cliente, eliminando l’intervento di locomotive di manovra. Saranno dotati di modulo ultimo miglio 22 veicoli sui 36 della prima tranche.

Quella di Stadler è una delle locomotive ad alte prestazioni più leggere presenti sul mercato. Le sue performance sono elevate: può trainare circa un terzo di carico in più rispetto alla locomotiva Re420 a quattro assi in uso oggi. Allo stesso tempo, la macchina è molto efficiente e richiede meno energia di altre locomotive, pur offrendo prestazioni superiori. Il veicolo possiede infine tutti i requisiti tecnici necessari per l’introduzione dell’accoppiamento automatico digitale, un elemento decisivo per l’automazione e la digitalizzazione del trasporto merci su rotaia.

Costi di esercizio ridotti del 60%

L’acquisto fa parte di una strategia a lungo termine che prevede il rinnovo entro il 2050 di tutto il materiale rotabile del Traffico merci delle FFS, comprese le locomotive di manovra e i carri merci, con l’obiettivo di standardizzare la flotta. Oggi FFS Cargo possiede 200 locomotive di linea di cinque tipi diversi. In futuro dovrebbe essere utilizzato un solo tipo. Invece degli attuali 27 tipi di carri, il portafoglio comprenderà tre carri standard e un tipo di locomotiva di manovra. La standardizzazione e la manutenzione accelerata e più efficiente dei nuovi veicoli ridurranno i costi di esercizio della flotta merci delle FFS di circa il 60%.