Il risultato semestrale di CHF 48 mio è in linea con quello dello stesso periodo dell’anno precedente (2024: CHF 51 mio). Il crescente numero di viaggiatori, il conseguente aumento dei ricavi per questo segmento di traffico e un migliore risultato di Immobili hanno avuto effetti positivi, mentre i maggiori costi di manutenzione e il calo dei ricavi del traffico merci hanno gravato sul risultato. La crescita della domanda richiede un potenziamento dell’offerta che soddisfi le esigenze della clientela e sia economicamente vantaggioso.

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Il 2025 è costellato da eventi straordinari. Nel primo semestre, 2,5 milioni di viaggiatori si sono recati a manifestazioni come l’Eurovision Song Contest o la Festa federale di ginnastica. Le FFS hanno impiegato 600 treni speciali da gennaio a giugno e nel secondo semestre ne saranno messi a disposizione altri 1000. Il personale si impegna a fondo per garantire un servizio quanto più regolare possibile.

Parallelamente al fitto traffico ferroviario, le FFS gestiscono un’intensa attività di manutenzione e ampliamento della rete ferroviaria. Per svolgere i lavori in maniera più efficiente, l’azienda ricorre anche a blocchi totali prolungati del traffico ferroviario. Tra Friburgo e Berna, ad esempio, durante i mesi estivi sono stati completamente sostituiti otto chilometri di binari e linee di contatto, mentre alcune stazioni sono state ristrutturate. Le sfide logistiche dei blocchi totali del traffico sono grandi, ma il servizio sostitutivo ha funzionato in modo stabile. Grazie alla scelta di sospendere completamente il traffico, i lavori di costruzione sono durati otto settimane anziché tre anni circa. Questo ha consentito anche di ridurre le ripercussioni su viaggiatori e residenti.

I numeri del traffico merci continuano a destare preoccupazione e solo un riassetto può permettere a questo settore di sopravvivere. Lo scorso anno FFS Cargo ha registrato un deficit di circa CHF 76 mio. L’azienda deve invece essere in grado di coprire i costi, come richiesto dalla Confederazione in veste di proprietaria delle FFS. Il traffico merci, infatti, non è un servizio pubblico. In quest’ottica, è necessario riorganizzare il traffico combinato e il traffico a carri isolati. Il riassetto del traffico combinato comporta purtroppo il taglio di 65 posti di lavoro, circa 40 dei quali in Ticino. Le FFS si assumono la propria responsabilità sociale in veste di datore di lavoro e tengono fede alla parola data: ai circa 40 collaboratori e collaboratrici interessati sarà offerta una soluzione in Ticino, nel rispetto del CCL. La trasformazione procede un passo alla volta e le FFS definiscono le misure in stretto accordo con la clientela e il mondo politico. L’obiettivo è garantire a lungo termine un traffico merci in Svizzera più rispettoso dell’ambiente e preservare i posti di lavoro. Perché ciò avvenga, il traffico merci su rotaia deve essere efficiente e redditizio.

Maggiori informazioni sulla riorganizzazione di FFS Cargo nell’articolo FFS News «Riassetto Traffico merci: assicurati trasporti rispettosi del clima e impieghi».

La strategia di cooperazione delle FFS con le ferrovie partner estere dà buoni frutti: nel primo semestre il traffico viaggiatori transfrontaliero ha fatto registrare un aumento (2025: circa 6 milioni di viaggiatori, +3,5% rispetto al 2024 nonostante i cantieri). Le FFS ricevono supporto finanziario dalla Confederazione per progetti selezionati volti a sviluppare ulteriormente il traffico viaggiatori internazionale. Il preannunciato nuovo collegamento notturno con la Svezia è in corso di pianificazione: il treno dovrebbe circolare tra Basilea FFS e Copenaghen/Malmö a partire dalla primavera 2026. Malmö costituisce un hub per ulteriori destinazioni in Scandinavia.

Le FFS intendono garantire anche in futuro un elevato livello di puntualità e devono quindi disporre di un’infrastruttura ferroviaria in buono stato, al pari delle flotte. Per le FFS il mantenimento dell’infrastruttura ha priorità sull’ampliamento della rete, e ciò richiede maggiori risorse finanziarie rispetto al passato. È importante fare sì che l’infrastruttura esistente funzioni al meglio, preservandola con interventi di rinnovo e manutenzione. È inoltre necessario proseguire sistematicamente nell’opera di ammodernamento e digitalizzazione della rete ferroviaria. Per far fronte alla crescente domanda di mobilità e trasporti saranno necessari lavori di potenziamento mirati, da pianificare non solo per il futuro, ma anche nel breve termine. Se ciò non avverrà, già dagli anni 2030 si verificheranno gravi sovraccarichi – in particolare nella zona metropolitana di Zurigo e nell’Arco lemanico, come pure nel traffico turistico e del tempo libero – che impediranno la circolazione di persone o merci.

Le FFS sono favorevoli a un’attenta priorizzazione dei progetti di ampliamento e ritengono che i lavori da effettuare per primi debbano essere identificati sulla base di tre criteri fondamentali:

1. I progetti devono assicurare il massimo beneficio alla clientela e un miglioramento graduale dell’offerta in tutte le regioni del Paese (ad esempio la cadenza al quarto d’ora sulle tratte a lunga percorrenza con domanda elevata).
2. Devono inoltre essere economicamente sostenibili, vale a dire che il finanziamento della futura offerta nel traffico viaggiatori e merci deve essere pianificato con lungimiranza da committenti e imprese, tenendo conto anche dei costi conseguenziali legati al mantenimento dell’infrastruttura.
3. È infine importante l’adattabilità agli sviluppi futuri: i progetti devono costituire la base per piani a lungo termine che saranno realizzati dalle generazioni a venire nella seconda metà del secolo.