La stazione di Renens diventa un crocevia ferroviario di prim’ordine, integrato nel nodo di Losanna, con fermate dei treni a lunga percorrenza InterCity IC1 Ginevra Aeroporto–Berna–San Gallo (uno ogni ora), InterCity IC5 Losanna–Bienne–Zurigo (due ogni ora) e InterRegio IR90 Ginevra Aeroporto–Briga (uno ogni ora).

• Gli InterCity IC5 circolano da e per Losanna con cadenza semioraria, migliorando il servizio dei treni a lunga percorrenza sulla linea Zurigo–Bienne–Neuchâtel–Yverdonles-Bains–Renens–Losanna. La nuova fermata a Renens garantisce sistematicamente una coincidenza ogni mezz’ora per Ginevra/Ginevra Aeroporto.
• Il collegamento diretto sistematico tra la linea alle pendici meridionali del Giura (IC5) e Ginevra/Ginevra Aeroporto viene in parte sostituito dai treni diretti InterRegio (IR57) che circolano nelle ore di punta al mattino e alla sera in entrambe le direzioni tra Neuchâtel e Ginevra/Ginevra Aeroporto, con fermate a Yverdon-les-Bains, Morges, Gland, Nyon e Ginevra.
• Per un periodo di prova, nel fine settimana circolano due treni diretti in entrambe le direzioni.

Viene allestito un collegamento tra le linee regionali Bienne–Neuchâtel e Neuchâtel–Yverdon-les-Bains per creare una nuova linea R13 senza cambi Bienne–Neuchâtel–Yverdon-les-Bains con cadenza oraria (salvo alcune eccezioni) e una coincidenza con l’InterCity IC5 a Yverdon-les-Bains.

Neuchâtel e Friburgo sono collegate a cadenza semioraria (con alcune eccezioni).

Una nuova linea della RER Vaud tra Vevey e Palézieux (R7) permette di collegare, a cadenza oraria e senza passare da Losanna, le regioni della Riviera, del Chiablese e del Vallese in direzione di Friburgo e di Berna.

Nella regione ginevrina l’offerta è potenziata grazie al RegioExpress (RE33) che ferma, in entrambe le direzioni, in tutte le stazioni del Léman Express tra Ginevra e Annemasse.

• Il RegioExpress (RE33) prolunga le corse con cadenza semioraria tra Annemasse, Ginevra e St-Maurice e con cadenza oraria fino a Martigny. St-Maurice e Martigny sono perciò servite ogni ora da tre treni a lunga percorrenza (InterRegio e RegioExpress) anziché ogni due ore.
• Montreux, Villeneuve, Aigle, Bex e St-Maurice beneficiano di un collegamento RegioExpress in più all’ora. A seconda della composizione dei treni, ogni ora tra Vevey e St-Maurice/Martigny si rendono quindi disponibili da 340 a 680 posti aggiuntivi.
• I quattro collegamenti a lunga percorrenza ogni ora (due InterRegio IR90/IR95 e due RegioExpress RE33) tra Aigle e Ginevra, rispetto ai tre dell’orario precedente, assicurano una cadenza al quarto d’ora quasi perfetta tra Morges e Aigle e tra Nyon e Ginevra.

Vengono introdotti nuovi collegamenti regionali con cadenza semioraria, anche la sera e nel fine settimana, tra Losanna, Romont, Friburgo e Yverdon-les-Bains, con fermate a Oron (S41) o Vauderens (S40); sono previste coincidenze con i treni a lunga percorrenza a Yverdon-les-Bains e a Friburgo.

Le linee del distretto della Broye R8 e R9 della RER Vaud (Morat–)Payerne–Palézieux circolano ogni 30 minuti fino alle 21.00 in direzione di Losanna e Allaman.

Per rafforzare la solidità del sistema ferroviario, i tempi di percorrenza vengono prolungati di alcuni minuti sui collegamenti principali (da 4 a 9 minuti in più secondo le tratte), garantendo in tal modo una maggiore stabilità dell’orario e una maggiore affidabilità delle coincidenze.

• Nella regione ginevrina l’offerta è potenziata grazie al RegioExpress RE33, che ferma in tutte le stazioni del Léman Express tra Ginevra e Annemasse in entrambe le direzioni.
• I tempi di coincidenza tra i treni RegioExpress RE33 (Annemasse–StMaurice/ Martigny) e i treni del Léman Express sono prolungati da 4 a 8 minuti a Coppet.
• Sulle linee L4 e L5 sono previste nuove offerte notturne, con un treno ogni ora dal lunedì al venerdì tra l’1.00 e le 4.00. Inoltre, per la linea L4 è prevista la cadenza al quarto d’ora anche la domenica dalle 22.00 a 0.00 tra Coppet e Chêne-Bourg. A ciò si aggiungono altre cinque nuove corse sulla linea L2 il sabato, con un treno ogni ora al mattino e alla sera e un ultimo treno supplementare in partenza da Annecy alle 21.37. Infine, su diversi treni della linea L4 il sabato e della linea L5 nei giorni infrasettimanali è previsto il potenziamento della capacità di servizio con l’aggiunta di una carrozza supplementare.

• Tra Ginevra e Losanna sono previsti sei collegamenti a lunga percorrenza ogni ora.
• Tra Ginevra e Renens sono previsti quattro collegamenti a lunga percorrenza ogni ora (un InterCity IC1, un InterRegio IR90 e due RegioExpress RE33, questi ultimi con fermate in altre sei stazioni rivierasche). La clientela può così beneficiare di un nuovo collegamento diretto con cadenza semioraria tra Ginevra e Renens, abbreviando di circa 9 minuti il tempo di viaggio rispetto all’orario precedente.
• Grazie alla fermata sistematica del RE33 in tutte le stazioni del Léman Express, queste ultime sono collegate direttamente alle stazioni della regione del Lemano (ad esempio Champel–Nyon ed Eaux-Vives–Gland).

Da Ginevra vengono mantenuti due treni l’ora senza cambi per Berna e un collegamento con cadenza oraria senza cambi per Zurigo (IC1) e Lucerna (IR15).

• Il RegioExpress RE33 Annemasse–St-Maurice circola con cadenza semioraria, con prolungamento con cadenza oraria fino a Martigny.
• Nelle ore in cui circola l’EuroCity (quattro volte al giorno), si è reso necessario adeguare l’orario e i tempi di percorrenza dell’InterRegio IR95, la cui fermata a Montreux è soppressa in direzione Sion–Ginevra.

• Ginevra non è più collegata con cadenza oraria senza cambi alla linea alle pendici meridionali del Giura nelle ore di traffico ridotto. Per contro, durante tutta la giornata è collegata con cadenza semioraria all’IC5 tramite cambio a Renens (tempo di viaggio: 9 minuti in più per Bienne e 10 minuti in più per Zurigo).
• Tra Neuchâtel e Ginevra Aeroporto è in servizio un collegamento diretto con fermata a Yverdon-les-Bains, Morges, Gland e Nyon nelle ore di punta al mattino e alla sera, grazie a sei treni diretti InterRegio (IR57) in entrambe le direzioni: quattro treni diretti da Neuchâtel a Ginevra Aeroporto il mattino (5.18, 6.18, 7.18, 8.18); due treni diretti da Neuchâtel a Ginevra Aeroporto la sera (16.18, 18.18); due treni diretti da Ginevra Aeroporto a Neuchâtel la mattina (6.06, 7.06); quattro treni diretti da Ginevra Aeroporto a Neuchâtel la sera (16.06, 17.06, 18.06, 19.06). Questo collegamento senza cambi è però meno veloce rispetto a quello con cambio a Renens (Neuchâtel–Ginevra in 1 ora e 25 minuti anziché in 1 ora e 16 minuti). Nel fine settimana circolano due treni diretti in entrambe le direzioni.
• Per tutto il giorno, quattro treni a lunga percorrenza (un IR15, un IR95, due RE33) continuano a servire con cadenza oraria Nyon e Morges da/per Ginevra.

• Ginevra continua a essere collegata otto volte al giorno a Parigi, grazie ai treni TGV Lyria.
• Il collegamento quotidiano diretto in entrambe le direzioni tra Losanna, Ginevra e Marsiglia con fermata ad Avignone TGV e Aix-en-Provence TGV viene riproposto da sabato 28 giugno a domenica 24 agosto 2025.
• L’EuroCity (EC) Milano–Ginevra circola quattro volte al giorno; di questi quattro collegamenti quotidiani, uno prosegue sulla linea da/per Venezia.

• La stazione di Renens diventa un crocevia ferroviario di prim’ordine, integrato nel nodo di Losanna, con fermate dei treni a lunga percorrenza InterCity IC1 (Ginevra Aeroporto–Renens–Losanna–Friburgo–Berna–Zurigo con cadenza oraria) e InterCity IC5 (Losanna–Renens–Yverdon-les-Bains–Neuchâtel–Bienne–Zurigo con cadenza semioraria), dell’InterRegio IR90 (Ginevra Aeroporto–Renens–Losanna–Sion–Briga con cadenza oraria) e del RegioExpress RE33 (Annemasse–Ginevra–Coppet–Nyon–Gland–Rolle–Allaman–Morges–Renens–Losanna–Vevey–Montreux–Villeneuve–Aigle–Bex–St-Maurice con cadenza semioraria e fino a Martigny con cadenza oraria).
• Grazie alla fermata dei treni IC1 e IR90 a Renens, viene creato un nuovo collegamento senza cambi ogni 30 minuti tra Renens e Ginevra/Ginevra Aeroporto, abbreviando di 9 minuti il tempo di viaggio rispetto all’orario precedente.
• La fermata dei treni a lunga percorrenza a Renens permette una migliore distribuzione dei flussi di viaggiatori tra Losanna e Renens. Durante i lavori alla stazione di Losanna, il cambio di treno sarà più agevole a Renens che a Losanna.

• Tra Losanna e Ginevra circolano sei treni a lunga percorrenza con cadenza oraria (un InterCity IC1, un InterRegio IR15, due InterRegio IR90/IR95 e due RegioExpress RE33).
• Sulla linea alle pendici meridionali del Giura, i treni che collegano Yverdon-les-Bains a Morges fino a Ginevra/Ginevra Aeroporto vengono in parte sostituiti da treni diretti InterRegio IR57. Nelle ore di punta mattutine e serali dei giorni infrasettimanali questi circolano tra Neuchâtel e Ginevra/Ginevra Aeroporto con fermate a YverdonlesBains, Morges, Gland e Nyon. Inoltre, nel fine settimana circolano due treni IR57 in entrambe le direzioni.
• Tra Ginevra e Renens sono previsti quattro collegamenti a lunga percorrenza (un InterCity IC1, un InterRegio IR90 e due RegioExpress RE33) con cadenza oraria. I due treni RegioExpress RE33 fermano anche in altre sei stazioni rivierasche (Coppet, Nyon, Gland, Rolle, Allaman e Morges).
• Grazie ai treni RegioExpress RE33, le stazioni della regione del Lemano sono collegate direttamente due volte all’ora alle stazioni del Léman Express nella regione ginevrina.
• Sull’asse Losanna–Ginevra, Morges e Nyon sono servite da quattro treni a lunga percorrenza ogni ora (un InterRegio IR95, un InterRegio IR15 e due RegioExpress RE33), con cadenza prossima al quarto d’ora.
• Nelle ore di punta infrasettimanali, Nyon, Gland e Morges sono servite da sei treni diretti InterRegio IR57 in entrambe le direzioni al mattino e alla sera, assicurando un collegamento senza cambi da/per Ginevra/Ginevra Aeroporto e YverdonlesBains/Neuchâtel, nonché una maggiore disponibilità di posti a sedere.

• Da Losanna e Renens, il collegamento con Yverdon-les-Bains, Neuchâtel, Bienne e Zurigo è potenziato grazie a due treni InterCity IC5 ogni ora, anziché uno solo.
• Nelle ore di traffico ridotto, il collegamento tra Morges e Yverdon-les-Bains (e oltre, sulla linea alle pendici meridionali del Giura) si effettua con cambio a Renens oppure a Losanna. I tempi di coincidenza sono rispettivamente 17-18 minuti e 4-5 minuti.

Il prolungamento della RER Vaud Vevey–Puidoux in direzione di Palézieux (R7) permette di collegare, con cadenza oraria e senza passare da Losanna, la Riviera, il Chiablese e il Vallese (linea del Sempione, InterRegio IR95) alla linea dell’Altopiano (InterRegio IR15) in direzione di Friburgo e della Svizzera tedesca, abbreviando ad esempio di 7 minuti il tempo di viaggio tra Aigle e Friburgo.

• Il RegioExpress (RE33) Annemasse–Ginevra–Losanna prolunga le corse con cadenza semioraria verso St-Maurice e con cadenza oraria verso Martigny. St-Maurice e Martigny sono perciò servite ogni ora da tre treni a lunga percorrenza (InterRegio e RegioExpress) anziché due.
• Anche Montreux, Villeneuve, Aigle e Bex beneficiano di un servizio migliore. A seconda della composizione dei treni, ogni ora tra Vevey e St-Maurice/Martigny si rendono quindi disponibili da 340 a 680 posti aggiuntivi.
• I quattro collegamenti a lunga percorrenza ogni ora (due InterRegio IR90/IR95 e due RegioExpress RE33) tra Aigle e Ginevra, rispetto ai tre dell’orario precedente, assicurano una cadenza vicina al quarto d’ora tra Aigle e Morges e tra Nyon e Ginevra.

• L’EuroCity (EC) Milano–Ginevra circola quattro volte al giorno; di questi quattro collegamenti quotidiani, uno prosegue sulla linea da/per Venezia. L’EuroCity ferma a Briga, Sion, Montreux e Losanna. Con il passaggio dell’EuroCity nella Riviera (direzione Milano–Ginevra) è necessario sopprimere quattro volte al giorno, nelle ore di circolazione dell’EC (11.22, 16.22, 20.22 e 22.22), la fermata a Montreux dell’IR95 per Ginevra.
• Il collegamento tra Losanna e Parigi è assicurato da tre treni TGV giornalieri via Vallorbe e da altri tre treni TGV giornalieri via Ginevra.
• Il collegamento quotidiano diretto in entrambe le direzioni tra Losanna, Ginevra e Marsiglia con fermata ad Avignone TGV e Aix-en-Provence TGV viene riproposto da sabato 28 giugno a domenica 24 agosto 2025.

• Sulle linee R1/R2 della RER Vaud (Grandson–Losanna–Cully): cadenza semioraria in tutte le stazioni tra Chavornay e Cully con treni bipiano nei giorni infrasettimanali. Poiché fermano entrambe le linee, le stazioni di Eclépens, Bavois e Villette sono ora servite ogni 30 minuti.
• Sulle linee R3/R4 della RER Vaud (Le Brassus/Vallorbe–Losanna–Bex), tutti i treni circolano fino a Bex. Bex è servita dalla RER Vaud due volte all’ora anziché una.
• Vengono introdotti nuovi collegamenti senza cambi, con cadenza semioraria, tra Losanna e Friburgo, con fermata ogni ora a Oron (S41) o Vauderens (S40), prolungamento sulla linea S30 della RER Fribourg | Freiburg tra Friburgo e Yverdonles-Bains e coincidenza con le linee a lunga percorrenza a Yverdon-les-Bains e Friburgo. Ciò consente di migliorare notevolmente il servizio a Oron e Vauderens, con fermate ogni ora anziché solo sei volte al giorno in entrambe le direzioni nei giorni infrasettimanali.
• La nuova linea R7 della RER Vaud tra Vevey, Puidoux e Palézieux permette di collegare, con cadenza oraria e senza passare da Losanna, le regioni della Riviera, del Chiablese e del Vallese (linea del Sempione, InterRegio IR95) alla linea dell’Altopiano (InterRegio IR15) in direzione di Friburgo e della Svizzera tedesca. Questo collegamento in partenza da Palézieux abbrevia ad esempio di 7 minuti il tempo di viaggio tra Aigle e Friburgo. Per garantire le coincidenze anche a Vevey, oltre che a Palézieux, è necessario sopprimere le fermate a Vevey-Funi e a Corseaux-Cornalles, raggiungibili con la nuova linea di autobus 218 tra Vevey e Chexbres nelle ore di punta. Solo l’ultimo treno nei giorni infrasettimanali (23.36) e gli ultimi due treni nel fine settimana (23.36 e 00.36) in direzione Vevey–Palézieux continueranno a fermare a Corseaux-Cornalles.
• Sulle linee R8/R9 Allaman–Losanna–Payerne(–Murten/Morat): tra Losanna e Payerne tutti i giorni fino alle 21.00 circolano due treni all’ora anziché uno solo. Le località tra Payerne e Murten/Morat sono servite con cadenza oraria dalla linea R9. La fermata della linea R8 a Prilly-Malley non può essere garantita a causa della frequenza serrata di circolazione dei treni tra Losanna e Renens. Da/per Prilly-Malley sono tuttavia previsti collegamenti in entrambe le direzioni tra Allaman e Denges-Echandens, con cambio a Renens.
• La fermata Prilly-Malley è servita dalla R9. Ciononostante, la fermata della linea R9 a Prilly-Malley non è ancora garantita per il periodo successivo a dicembre 2025 (orario 2026) a causa dei lavori alla stazione di Losanna. Inoltre, in accordo con i Comuni interessati, si è deciso di servire la fermata di Lonay-Préverenges con cadenza semioraria anziché oraria. A Morges-St-Jean e Denges-Echandens viene mantenuta la cadenza oraria.
• In generale, nella circolazione sulle linee del distretto della Broye (S30 YverdonlesBains–Payerne–Friburgo e R8/R9 (Morat–)Payerne–Losanna), viene introdotto un décalage di 15 minuti per migliorare la coincidenza tra la S30 e i collegamenti a lunga percorrenza a Yverdon-les-Bains e a Friburgo. Per ottimizzare le coincidenze nel nodo di Yverdon-les-Bains viene soppressa la fermata di Champ-Pittet, raggiungibile tuttavia grazie alla buona copertura fornita dagli autobus TRAVYS (linea 601).
• Servita da cinque linee della RER FFS (S40, S41, R8, R9 e R7), Palézieux dispone ora di quattro treni RER (S40, S41, R8, R9) con cadenza oraria in direzione di Losanna, rispetto ai tre dell’orario precedente.
• Sulla linea R13 Bienne–Yverdon-les-Bains: il treno Regio da Neuchâtel prolunga le corse con cadenza oraria fino a Yverdon-les-Bains (in precedenza il capolinea era Gorgier-St-Aubin), con fermata a Concise (nessuna fermata a Vaumarcus né a Grandson) e coincidenza con l’InterCity IC5 per Renens e Losanna.
• Con cadenza oraria e tutti i giorni della settimana, la linea S5 della RER bernese collega Avenches e Faoug a Berna via Kerzers. L’offerta è potenziata tra Payerne, Corcelles-Nord, Dompierre, Domdidier, Avenches e Berna via Kerzers con i treni S52 della RER bernese che circolano nelle ore di punta infrasettimanali, quando il traffico merci non utilizza le tracce disponibili.

Sulla base dell’orario 2025 delle FFS e a seguito delle nuove coincidenze nelle stazioni FFS, la Direzione generale della mobilità e delle strade del Cantone di Vaud (DGMR) ha riorganizzato una parte della rete (itinerari, orari), che conta approssimativamente 14 linee ferroviarie secondarie e 120 linee di autobus. Questa riorganizzazione è stata condotta in stretta collaborazione con le diverse imprese dei trasporti pubblici attive sul territorio. L’obiettivo comune è quello di assicurare fermate e coincidenze che rispondano meglio alle esigenze della clientela in tutte le regioni. Numerosi istituti scolastici o di formazione superiore sono stati consultati al momento dell’elaborazione dell’orario per poter tenere conto delle loro esigenze, nei limiti del possibile o, viceversa, per permettere loro di adeguare l’orario dei corsi a quello dei trasporti pubblici.

• Il traffico ferroviario regionale continua a offrire un servizio locale di qualità, aumentando il numero di posti a sedere nelle ore di punta e garantendo coincidenze migliori con i collegamenti a lunga percorrenza.
• Con il passaggio dell’EuroCity Milano–Ginevra differito di alcuni minuti, è necessario sopprimere la fermata dei treni RegionAlps a Chamoson e Ardon negli orari di circolazione dell’EC, tre volte al giorno in direzione Martigny–Briga (soppressione delle partenze da Chamoson alle 9.01, 15.01 e 20.01; da Ardon alle 9.04, 15.04 e 20.04) e quattro volte al giorno in direzione Briga–Martigny (soppressione delle partenze da Ardon alle 10.54, 15.54, 19.54 e 21.54; da Chamoson alle 10.57, 15.57, 19.57 e 21.57).

• Tra Briga e Ginevra/Ginevra Aeroporto vengono mantenuti i due collegamenti InterRegio IR90/IR95 con cadenza oraria, di cui uno «rapido» (IR90) senza fermata a Nyon e Morges ma con fermata a Renens, e un altro senza fermata a Renens ma con fermate a Nyon e Morges (IR95).
• Il RegioExpress RE33 prolunga le corse con cadenza semioraria tra Annemasse, Ginevra e St-Maurice e con cadenza oraria fino a Martigny. St-Maurice e Martigny sono perciò servite ogni ora da tre treni a lunga percorrenza (InterRegio e RegioExpress) anziché due.
• A Martigny sono garantite le coincidenze tra i treni IR90/IR95 da/per Losanna e i treni che servono le valli di Bagnes e dell’Entremont.
• A St-Maurice viene mantenuta la coincidenza tra i treni a lunga percorrenza e i treni regionali RegionAlps: per i RegionAlps da/per Briga i tempi di coincidenza sono di 4 minuti con l’InterRegio IR90 e tra 16 e 22 minuti con il RegioExpress RE33, anziché rispettivamente 5 minuti e 10 minuti; per i RegionAlps da/per St-Gingolph/Monthey i tempi di coincidenza sono 4 minuti con l’InterRegio IR90 e tra 15 e 22 minuti con il RegioExpress RE33, anziché rispettivamente 4 minuti e 42 minuti.
• Con la fermata dell’InterRegio IR90 ogni ora a Renens, viene introdotto un nuovo collegamento diretto tra il Vallese e Renens per facilitare l’accesso delle studentesse e degli studenti vallesani al campus universitario.

Il prolungamento della RER Vaud Vevey–Puidoux in direzione di Palézieux (R7) permette di collegare, con cadenza oraria e senza passare da Losanna, la Riviera, il Chiablese e il Vallese (linea del Sempione, InterRegio IR95) alla linea dell’Altopiano (InterRegio IR15) in direzione di Friburgo e della Svizzera tedesca, abbreviando ad esempio di 7 minuti il tempo di viaggio tra Aigle e Friburgo.

• La coincidenza più rapida (5-6 minuti) tra il versante meridionale del Giura (InterCity IC5) e St-Maurice/Martigny è quella con il RegioExpress RE33 a Renens o a Losanna. Con il nuovo orario la coincidenza per St-Maurice è a cadenza semioraria anziché oraria.
• Per chi viaggia verso la Riviera e Martigny, la coincidenza con il RE33 comporta tuttavia un prolungamento dei tempi di percorrenza fino a 6 minuti, o 17 minuti per chi prosegue oltre Martigny. Viene mantenuta la coincidenza IC5-IR90/IC95, ma con un tempo di attesa più lungo a Losanna (da 18 a 22 minuti).

L’EuroCity (EC) Milano–Ginevra circola quattro volte al giorno; di questi quattro collegamenti quotidiani, uno prosegue sulla linea da/per Venezia. L’EuroCity ferma a Briga, Sion, Montreux e Losanna.

• Le linee della RER Fribourg | Freiburg continuano a offrire un servizio di qualità con cadenze semiorarie o al quarto d’ora e buone coincidenze con i collegamenti a lunga percorrenza.
• Gli orari degli autobus regionali sono stati modificati per garantire coincidenze agevoli con i treni: un’autentica sfida, considerato che l’adeguamento riguarda oltre il 70% delle linee di autobus.

• Nelle linee del distretto della Broye S30 Yverdon-les-Bains–Payerne–Friburgo (RER Fribourg | Freiburg) e R8/R9 (Morat–)/Payerne–Losanna–Allaman (RER Vaud) viene introdotto un décalage di 15 minuti per garantire migliori coincidenze tra la S30 e i collegamenti a lunga percorrenza a Yverdon-les-Bains e a Friburgo in direzione di Berna.
• Le coincidenze a Palézieux sono modificate. I treni della RER Vaud R8/R9 Allaman–Losanna–Palézieux–Payerne(–Morat) arrivano a Palézieux intorno ai minuti 15 e 45. L’orario della linea S50 da/per Palézieux–Châtel-St-Denis–Bulle–Gruyères–Montbovon è modificato e prevede una coincidenza a Palézieux con la RER in direzione di Losanna ogni 30 minuti. Un servizio supplementare di autobus tra Châtel-St-Denis e Palézieux garantisce la coincidenza con l’IR15 a Palézieux in direzione di Losanna e di Friburgo e Berna.
• Dal 28 giugno 2025, le linee S40/41 proseguiranno sulla linea S30, offrendo un nuovo collegamento a cadenza semioraria senza cambi tra Losanna e Yverdon-les-Bains via Friburgo.
• Il servizio a Oron e Vauderens risulta migliorato, con fermate ogni ora anziché solo sei volte al giorno in entrambe le direzioni nei giorni infrasettimanali. Lo stesso vale per la stazione di Palézieux che da Losanna viene servita da quattro treni RER all’ora anziché tre. Palézieux è inoltre collegata tre volte all’ora (anziché una) a Friburgo senza cambi, mentre Romont è collegata tre volte all’ora senza cambi a Losanna. Per garantire i tempi di percorrenza e la fattibilità del traffico regionale tra Friburgo e Romont, verrà soppressa la fermata di Matran, che sarà ancora raggiungibile in autobus in attesa della messa in esercizio della nuova stazione di Avry-Matran, i cui lavori termineranno a dicembre 2025. Per compensare questa chiusura, viene potenziata l’offerta della linea del traffico locale tra Friburgo e Avry-Centre.
• Sulle linee R8/R9 Allaman–Losanna–Payerne(–Morat): tra Allaman, Losanna e Payerne ogni giorno fino alle 21.00 circolano due treni all’ora. Le località tra Payerne e Morat sono servite con cadenza oraria dalla linea R9 e quelle tra Morat e Avenches con cadenza oraria dalla linea S5 della BLS.
• Tra Morat e Berna viene introdotta la cadenza semioraria senza cambi, grazie alla S5 che circola ogni ora fino ad Avenches e alla S52 che prolunga le corse fino a Payerne nelle ore di punta.
• In direzione di Berna, la stazione di Muntelier-Löwenberg sarà servita meno con un solo collegamento all’ora. In compenso, a cadenza oraria questa fermata sarà collegata a Neuchâtel senza cambi.

La linea S21 Friburgo–Ins della RER Fribourg | Freiburg viene prolungata fino a Neuchâtel e, con la S20 Friburgo–Neuchâtel, garantisce una cadenza semioraria tra i due capoluoghi.

Viene introdotto un nuovo collegamento diretto tra Friburgo e l’Ovest losannese, grazie alla fermata dell’InterCity IC1 ogni ora a Renens, porta di accesso al campus universitario. Di conseguenza, il tempo di percorrenza dell’IC1 aumenta di qualche minuto.

La nuova linea R7 della RER Vaud tra Vevey, Puidoux e Palézieux permette di collegare, con cadenza oraria e senza passare da Losanna, la linea dell’Altopiano (IR15) in partenza da Friburgo e da Berna alle regioni della Riviera, del Chiablese e del Vallese (linea del Sempione, IR95). Il cambio a Palézieux permette ad esempio di abbreviare di 7 minuti il tempo di viaggio tra Aigle e Friburgo tramite un ulteriore cambio tra Friburgo e il Vallese.

• Vengono introdotte modifiche per ottimizzare le coincidenze nel nodo ferroviario: il passaggio dei treni a lunga percorrenza è concentrato in misura inferiore sui minuti 00 e 30; pertanto, i tempi di coincidenza dell’InterCity IC5 con l’InterRegio IR66 e il RegioExpress RE6 per La Chaux-de-Fonds/Le Locle sono meno ristretti (9 minuti anziché 3-4 minuti).
• Anche le coincidenze delle linee a lunga percorrenza con le altre linee ferroviarie del Cantone e le linee di autobus a Neuchâtel vengono modificate di conseguenza.

• La linea regionale R13 da Neuchâtel prolunga le corse con cadenza oraria fino a Yverdon-les-Bains (in precedenza il capolinea era Gorgier-St-Aubin).
• Viene allestito un collegamento tra le linee regionali Bienne–Neuchâtel e Neuchâtel–Yverdon-les-Bains per creare una nuova linea R13 senza cambi Bienne–Neuchâtel–Yverdon-les-Bains con cadenza oraria (salvo alcune eccezioni) e una coincidenza con l’InterCity IC5 a Yverdon-les-Bains. In certi orari, anche nel fine settimana, tra Bienne e Neuchâtel (e viceversa) circolano treni supplementari della linea R16 per offrire su questa tratta un servizio con cadenza semioraria.
• Il treno Regio R13 Yverdon-les-Bains–Neuchâtel–Bienne non ferma più a Ligerz, poiché la tratta a binario unico – in aggiunta ai lavori della galleria di Ligerz – non consente più di garantire l’affidabilità dell’orario nel nodo di Bienne. Per Ligerz viene predisposto un servizio di autobus.
• A causa della difficoltà di accesso all’unico marciapiede ferroviario a Vaumarcus e alla frequenza serrata delle corse dei diversi treni, la fermata è soppressa. I viaggiatori hanno a disposizione gli autobus della linea 21.612 (nuovo capolinea a Vaumarcus con coincidenza alla stazione di Gorgier-St-Aubin per Neuchâtel) e della linea 10.630 (per Yverdon-les-Bains).
• La stazione di Grandson (VD) non è più servita dalla linea R13 Bienne–Neuchâtel–Yverdon-les-Bains, ma continua a essere servita dalle linee R1/R2 Grandson–Losanna–Cully. La fermata di Concise è servita ogni ora dalla R13, con coincidenze con i collegamenti a lunga percorrenza (InterCity IC5) a Yverdon-les-Bains.
• Quando sarà aperta la galleria di Ligerz, sulla linea R13 Yverdon-les-Bains–Neuchâtel–Bienne la cadenza diventerà semioraria.

La S21 della RER Fribourg | Freiburg (Friburgo−Ins) prolunga le corse da Ins a Neuchâtel e, in combinazione con la S20 (Friburgo−Neuchâtel), crea una cadenza semioraria tra Friburgo e Neuchâtel.

• Per chi proviene dal Cantone di Neuchâtel, l’InterCity IC5 assicura un migliore collegamento a lunga percorrenza per Renens e Losanna, senza cambi dopo Neuchâtel, con cadenza semioraria anziché oraria. Grazie alla fermata dell’IC5 a Renens, è possibile una coincidenza rapida (in 4-6 minuti) con Ginevra/Ginevra Aeroporto.
• Per contro, il collegamento diretto regolare, con cadenza oraria, dell’InterCity IC5 per Ginevra/Ginevra Aeroporto è soppresso nelle ore di traffico ridotto. Il collegamento ogni mezz’ora tra Neuchâtel e Ginevra/Ginevra Aeroporto con cambio a Renens prolunga da 4 a 7 minuti il tempo di viaggio.
• Tra Neuchâtel e Ginevra Aeroporto viene mantenuto un collegamento diretto con fermata a Yverdon-les-Bains, Morges, Gland e Nyon nelle ore di punta mattutine e serali dei giorni infrasettimanali, grazie a sei treni diretti InterRegio (IR57) in entrambe le direzioni: quattro treni diretti da Neuchâtel a Ginevra Aeroporto il mattino (5.18, 6.18, 7.18, 8.18); due treni diretti da Neuchâtel a Ginevra Aeroporto la sera (16.18, 18.18); due treni diretti da Ginevra Aeroporto a Neuchâtel la mattina (6.06, 7.06); quattro treni diretti da Ginevra Aeroporto a Neuchâtel la sera (16.06, 17.06, 18.06, 19.06). Questo collegamento senza cambi è però meno veloce rispetto a quello con cambio a Renens (Neuchâtel–Ginevra in 1 ora e 25 minuti anziché in 1 ora e 16 minuti). Nel fine settimana circolano due treni diretti in entrambe le direzioni.

Per il Chiablese e il Vallese è prevista una coincidenza a Renens (tempo di attesa: 56 minuti) tra l’InterCity IC5 e il RegioExpress RE33 oppure a Losanna (tempo di attesa più lungo: 18-22 minuti) tra l’InterCity IC5 e l’InterRegio IR90/IR95.

• Viene mantenuto il collegamento Neuchâtel−Frasne (RE9), con coincidenza per il TGV a Frasne.
• Vengono mantenuti i collegamenti TER da La Chaux-de-Fonds in direzione di Morteau(−Besançon).

• Da Bienne viene allestito un collegamento migliore per Renens (accesso al campus universitario) e per Losanna con l’InterCity IC5, senza cambi e due volte all’ora anziché una.
• Per contro, a Bienne è soppresso il collegamento diretto dell’InterCity IC5, con cadenza oraria, per Morges–Ginevra–Ginevra Aeroporto ed è necessario effettuare un cambio a Renens per raggiungere queste destinazioni. La coincidenza a Renens ha una cadenza semioraria e prolunga di 9 minuti il tempo di viaggio.
• Da Moutier via Bienne, venendo meno il collegamento diretto dell’InterCity IC5 per l’aeroporto di Ginevra ed essendo quindi necessario cambiare a Renens, il tempo di viaggio si prolunga di 11 minuti.
• Nell’orario 2026 sarà ripristinato con cadenza oraria il collegamento tra Basilea FFS, Delémont, Moutier e Losanna, senza cambi a Bienne.

• Il treno regionale in partenza da Neuchâtel prolunga le corse con cadenza oraria fino a Yverdon-les-Bains (in precedenza il capolinea era Gorgier-St-Aubin).
• Viene allestito un collegamento tra le linee regionali Bienne–Neuchâtel e Neuchâtel–Yverdon-les-Bains per creare una nuova linea R13 senza cambi Bienne–Neuchâtel–Yverdon-les-Bains con cadenza oraria (salvo alcune eccezioni). In certi orari, anche nel fine settimana, tra Bienne e Neuchâtel circolano treni supplementari della linea R16 per offrire su questa tratta un servizio con cadenza semioraria.
• Il treno regionale R13/R16 (Yverdon-les-Bains–Neuchâtel–Bienne) non ferma più a Ligerz, poiché la tratta a binario unico – in aggiunta ai lavori della galleria di Ligerz – non consente più di garantire l’affidabilità dell’orario nel nodo di Bienne. Per Ligerz viene allestito un servizio di autobus.

• Il traffico ferroviario regionale del Cantone del Giura continua a offrire un servizio locale di qualità senza variazioni significative dei propri orari.
• Gli orari degli autobus rimangono invariati, garantendo buone coincidenze con i treni regionali e a lunga percorrenza.

• Da Delémont è possibile raggiungere Losanna ogni mezz’ora con cambio a Bienne. I treni effettuano una fermata a Renens (accesso al campus universitario).
• I tempi di viaggio più lunghi di 11 minuti tra Delémont e Losanna consentono di aumentare la stabilità generale dell’orario e delle corrispondenze nel nodo di Bienne.
• A partire da dicembre 2025 (orario 2026), sarà ripristinato con cadenza oraria il collegamento diretto tra Basilea, Delémont, Moutier e Losanna, senza cambi a Bienne.

• I treni InterCity IC5 da Bienne circolano con cadenza semioraria fino a Losanna. La fermata aggiuntiva a Renens garantisce una coincidenza ogni 30 minuti con i treni InterCity IC1 e InterRegio IR90 senza fermate intermedie per Ginevra e Ginevra Aeroporto.
• Con i cambi a Bienne e a Renens, la circolazione tra Delémont e Ginevra diventa a cadenza semioraria. A partire da dicembre 2025 (orario 2026), sarà possibile un collegamento ogni ora con un solo cambio a Renens grazie al ripristino del collegamento diretto tra Basilea, Delémont e Losanna.

• A Renens è possibile cambiare in 5-6 minuti dall’InterCity IC5 al RegioExpress RE33 e raggiungere le diverse destinazioni fino a Martigny.
• Il Vallese centrale e l’Alto Vallese possono essere raggiunti più rapidamente attraverso la galleria del Lötschberg.

Saignelégier e Le Noirmont sono collegate sistematicamente a Losanna via La Chauxde-Fonds e Neuchâtel. Per gli spostamenti in direzione di Ginevra è prevista una coincidenza a Renens con i treni diretti InterCity IC1 e InterRegio IR90 per Ginevra e Ginevra Aeroporto.

I criteri di pianificazione del nuovo orario sono stati considerevolmente modificati per ridare ossigeno al sistema ferroviario. Va detto che, anche se nella Svizzera romanda sono già state introdotte diverse modifiche d’orario, negli ultimi 20 anni la struttura dell’orario non è mai stata adeguata agli sviluppi dell’offerta ferroviaria nella regione. Nel frattempo, sono intervenuti enormi cambiamenti: oltre al moltiplicarsi dei lavori di manutenzione e ampliamento della rete, è notevolmente aumentato il numero di clienti rispetto a 20 anni fa e di conseguenza sono aumentati i tempi necessari per salire e scendere dai treni. In un simile contesto è difficile riuscire a garantire il rispetto dell’orario attuale: ne consegue una mancanza di puntualità. Il nuovo orario migliorerà la puntualità e sarà in grado di soddisfare meglio le esigenze della clientela garantendo coincidenze più sicure.

Complessivamente, il nuovo orario comporta un aumento dal 10% al 15% dei treni-chilometri (cioè il numero di chilometri percorsi dal totale dei treni in circolazione) nella Svizzera romanda a seconda delle zone. Nello specifico, questo aumento riguarda la RER Vaud in direzione di Palézieux, l’asse Neuchâtel−Yverdon-les-Bains e la regione del Chiablese. Con il nuovo orario, la maggior parte della clientela avrà quindi a disposizione più treni.

Per adeguare la struttura dell’orario all’evoluzione della rete negli ultimi 20 anni, è stato necessario riesaminare anche la riserva di tempo da considerare al momento della pianificazione (riserva per i rallentamenti dovuti alle esigenze dei cantieri, ma anche agli imprevisti legati all’esercizio). I tempi di viaggio sugli assi del traffico a lunga percorrenza sono stati perciò aumentati di alcuni minuti, modificando l’orario di partenza dei treni nelle stazioni della Svizzera romanda e i tempi di coincidenza.

Da dicembre 2024 i treni InterCity IC5 circoleranno tutti due volte all’ora su Losanna, anziché una volta all’ora su Ginevra/Ginevra Aeroporto e una volta all’ora su Losanna come nell’orario attuale. Chi proviene da Neuchâtel potrà raggiungere Ginevra/Ginevra Aeroporto ogni mezz’ora cambiando a Renens. Tuttavia, il collegamento diretto tra Neuchâtel e Ginevra/Ginevra Aeroporto sarà mantenuto negli orari di punta al mattino e alla sera e nel fine settimana.

Le ragioni di questa scelta sono molteplici. In primo luogo, il nodo di Ginevra (dove è prevista la costruzione della stazione sotterranea, i cui lavori non sono però ancora iniziati) è già occupato dal traffico internazionale (TER, TGV), nazionale (InterCity, InterRegio, RegioExpress) e regionale (Léman Express, RER) e la sua capacità ricettiva è quindi notevolmente ridotta. Nella nuova pianificazione oraria, non era più possibile prevedere la circolazione dell’InterCity IC5 a Ginevra con cadenza oraria senza causare la soppressione di un altro treno a lunga percorrenza in partenza da Ginevra e diretto verso le altre zone della Svizzera con transito nella regione del Lemano. Tuttavia, è proprio sull’asse Losanna−Ginevra che si concentra in prevalenza la domanda della clientela. Dalle analisi della domanda dei viaggiatori provenienti dalle pendici meridionali del Giura, inoltre, si evidenzia l’importanza della diramazione verso Losanna: considerando le stazioni di Bienne, Neuchâtel e Yverdon-les-Bains, il nodo di Losanna raccoglie circa i tre quarti della domanda di viaggi verso la regione del Lemano (di cui l’80% in partenza da Yverdon-les-Bains). Il nuovo orario apporta quindi un miglioramento del servizio per la maggior parte di questi clienti.

Sì, vengono mantenuti collegamenti diretti infrasettimanali nelle ore di punta al mattino e alla sera, come pure il sabato e la domenica.

I media hanno ripreso il termine "orario di cantiere" perché è stato concepito per consentire la realizzazione di numerosi progetti di costruzione nella Svizzera francese, riducendo al minimo l'impatto sui clienti. In effetti, la quantità di lavori in corso sulla rete nella Svizzera francese è notevole, e tutti questi lavori richiedono dei rallentamenti.

Si ricorda che da qui al 2030 saranno investiti sei miliardi di franchi per i lavori sulla rete nella Svizzera francese. L'orario 2025 è stato quindi progettato per assorbire questi lavori, offrendo ai clienti un maggior numero di treni e una migliore puntualità. È "in continua evoluzione" nel senso che evolverà con l'entrata in servizio di nuove infrastrutture e l'introduzione di nuovo materiale rotabile. La messa in esercizio della galleria di Ligerz, per esempio, permetterà di potenziare il traffico sul litorale di Neuchâtel.