No, l’orario è il risultato di anni di lavoro. Le prime riflessioni le facciamo anche con vent’anni di anticipo. Ma pubblichiamo sempre il progetto completo, con tutti gli orari di partenza e di arrivo, su
A questo stadio non è più possibile apportare grandi modifiche come l’aggiunta di treni supplementari o il rinvio della partenza di un treno di diversi minuti. Ma capita regolarmente che delle coincidenze vengano meno a causa di cambiamenti nell’ordine di pochi minuti e questi sono aspetti che le imprese di trasporto possono ancora rettificare. Generalmente si parte dal presupposto che la strada sia più flessibile della ferrovia. Pertanto, è più semplice chiedere a un’impresa di autobus di partire due minuti dopo che far arrivare un treno due minuti prima.
L’orario 2019 introduce notevoli miglioramenti per i clienti della Svizzera orientale e dell’area di Zurigo: nelle ore di punta mattutine e serali, tra Zurigo e San Gallo circoleranno quattro treni a lunga percorrenza all’ora in ogni direzione. Nei momenti di maggior affluenza, i clienti beneficeranno così di un collegamento rapido diretto da Zurigo via Winterthur senza fermate fino a San Gallo ogni mezz’ora. In Svizzera romanda, con l’introduzione della cadenza al quarto d’ora tra Lancy-Pont-Rouge e Coppet, viene finalizzata la prima tappa della rete Léman Express. Nel traffico viaggiatori internazionale, invece, dieci coppie di treni al giorno della linea Bienne–Delle saranno prolungate fino a Belfort-Montbéliard TGV, dove di base ci sarà un collegamento con il TGV per Parigi.
Miglioramenti dell’offerta sono previsti anche sulla rete S-Bahn dell’area di Zurigo: tra Zurigo e Winterthur sarà introdotta la cadenza al quarto d’ora per tutto il giorno sui collegamenti rapidi via Stadelhofen (linee S11 e S12) e in tutto il Cantone durante il giorno vigerà la cadenza semioraria.
