Le FFS rafforzano i grandi progetti interdivisionali.

Presso I-AEP* quattro grandi progetti interdivisionali seguiranno i principali grandi progetti di ampliamento. Le FFS rafforzano la focalizzazione sugli assi e si impegnano per garantire un’offerta e una puntualità migliori possibili anche durante i cantieri per le fasi di ampliamento 2025/2035.

Alexandra Piattini (Testo)
Pubblicato in data 31.03.2021, Durata della lettura: 4 min.

Le fasi di ampliamento 2025 e 2035 (PROSSIF FA 2025 / FA 2035) prevedono grandi progetti di costruzione di infrastrutture sull’asse Est-Ovest e tra Basilea e Olten. Nonostante i numerosi cantieri per l’ampliamento e il mantenimento dell’infrastruttura esistente, le FFS vogliono continuare a garantire affidabilità e stabilità dell’orario concordato. I nostri clienti del traffico viaggiatori e merci hanno il diritto di raggiungere sempre puntualmente le loro destinazioni.

La realizzazione di grandi progetti è un punto di forza delle FFS. Affinché l’esercizio ferroviario si svolga senza inconvenienti anche con i cantieri, le FFS rafforzano i grandi progetti interdivisionali concentrando l’attenzione oltre che sui nodi, anche sugli assi.

Per la realizzazione di PROSSIF FA 2025 / FA 2035, I-AEP (*Progetti di ampliamento e rinnovo) gestirà questi grandi progetti come unità aziendali:

Léman 2030 (esistente)
Nodo di Berna incl. asse Losanna–Berna (Nodo di Berna esistente integrato con la tratta Losanna–Berna)
Nodo di Basilea incl. asse Basilea–Olten (Nodo di Basilea esistente integrato con la Ergolztal (Basilea–Olten), incluso l’incremento di capacità del nodo di Basilea («Herzstück»)
Asse Zurigo–Winterthur (In particolare «MehrSpur» Zurigo–Winterthur (galleria di Brütten) e Stadelhofen)

L’attuale grande progetto Stazione di transito Lucerna (www.sbb.ch/dbl), che si trova ancora in una fase di progetto iniziale, verrà trasferito il 1° gennaio 2022 nell’organizzazione di base della Regione Centro.

Padroneggiamo insieme la ferrovia

Singoli collaboratori o team dei progetti definiti passano dall’organizzazione di base nei grandi progetti interdivisionali. Inoltre, viene approfondita la collaborazione con le altre Divisioni. Entro il 1° luglio 2021 i grandi progetti verranno organizzati come segue: Organigramma

I grandi progetti interdivisionali consentiranno il raggiungimento congiunto delle fasi dell’offerta e della futura offerta ampliata per i nostri clienti.

⇒La presentazione con ulteriori informazioni sui grandi progetti interdivisionali è disponibile qui.

Tre domande ad Andreas Brunner*

Andreas, cosa ti aspetti dai grandi progetti interdivisionali?

Con i grandi progetti integrati e concentrandoci sugli assi sarà possibile garantite le fasi dell’offerta concordate con la Confederazione e i Cantoni e saranno messe in esercizio le fasi di ampliamento associate secondo le tempistiche definite. In questo modo rafforzeremo anche la collaborazione con l’UFT e armonizzeremo ulteriormente il metodo di lavoro dei quattro grandi progetti. I grandi progetti interdivisionali consentono una migliore armonizzazione reciproca dei progetti di ampliamento e del mantenimento dell’infrastruttura esistente e garantiscono l’offerta, nonché la stabilità e la puntualità dell’esercizio. Non daremo più alcuna giustificazione all’affermazione ricorrente «Se non ci fossero i cantieri, l’esercizio ferroviario si svolgerebbe perfettamente».

Per quale motivo non avete compiuto questo passo già prima?

Ci siamo concentrati per mettere in esercizio con successo il CEVA a fine 2019 e la NFTA entro fine 2020 e abbiamo raggiunto l’obiettivo. Ora è arrivato il momento di organizzarci per le fasi successive. L’organizzazione di progetto asse nord-sud del San Gottardo (PONS) rappresenta un modello di successo per i grandi progetti. Grazie alla focalizzazione integrata sugli assi è stato possibile raggiungere l’obiettivo comune, l’offerta 2021, entro i tempi previsti.

Come avete determinato i quattro grandi progetti?

Per la formazione dei grandi progetti interdivisionali abbiamo stabilito diversi criteri. Ad esempio, se lungo un asse principale devono essere realizzate fasi di ampliamento PROSSIF FA 2025 / FA 2035 finanziate dalla Confederazione e quindi fasi dell’offerta molto importanti per le FFS. E se queste comportano contemporaneamente intensi lavori di costruzione e messe in esercizio complesse. Oppure se i progetti hanno grandi ripercussioni su clienti, residenti e Cantoni/Comuni interessati e richiedono pertanto una gestione degli stakeholder e una comunicazione professionali e armonizzate internamente alle FFS (one voice FFS). Non da ultimo, se la realizzazione dei progetti include grandi leve e rischi finanziari e commerciali. Siccome attualmente la stazione di transito di Lucerna (www.sbb.ch/dbl) non è ancora finanziata, viene trasferita nell’organizzazione di base della Regione Centro.

*Andreas Brunner è responsabile di Progetti di ampliamento e rinnovo (I-AEP) presso FFS Infrastruttura e membro della direzione della divisione Infrastruttura.

Presentazione

Organigramma