Gli specialisti della manutenzione e della pulizia delle FFS lavorano in due capannoni di nuova costruzione al centro del fascio di binari della stazione di preparazione dei treni di Zurigo, proprio accanto al ponte Duttweilerbrücke di Zurigo-Aussersihl: in questo centro per le sale montate, le sale montate dei treni viaggiatori vengono riprofilate per tornare a scorrere di nuovo senza problemi e in modo silenzioso. Lo strumento centrale per farlo è il cosiddetto «tornio sottopavimento» da 45 tonnellate, che è stato consegnato e installato nel 2021, e sul quale lavorano alla riprofilatura gli specialisti delle varie sale montate. «Con il nuovo impianto possiamo lavorare su fino a 20 sale montate al giorno senza doverle prima smontare», dice il capoprogetto Walter Bucheli. Questo è possibile per tutti i veicoli del traffico viaggiatori con una lunghezza fino a 202 metri.
Le ruote dei treni percorrono in media tra i 200 000 e i 400 000 km prima di essere riprofilate dalle FFS. A tale scopo, nella stazione di preparazione di Zurigo è stato recentemente messo in funzione un capannone di manutenzione, insieme a un altro capannone di riparazione fatto tutto in legno.
La manutenzione professionale delle sale montate è importante per la sicurezza e la comodità dei viaggiatori. Solo sui treni viaggiatori sono installate circa 18 000 sale montate. In media, a seconda del tipo di veicolo, della tratta e delle condizioni d’esercizio, percorrono tra i 200 000 e i 400 000 chilometri prima di essere riprofilate. In questo processo, la superficie della ruota viene «tornita» a tal punto che le cosiddette sfaccettature vengono eliminate e si può garantire uno scorrimento regolare. Una sala montata può essere tornita dalle tre alle cinque volte prima di dover essere sostituita con una nuova. Per pianificare il processo di lavorazione delle sale montate nel modo più preciso possibile, le FFS utilizzano, tra l’altro, i cosiddetti impianti di misurazione al passaggio: durante il lavaggio esterno dei treni, vengono regolarmente misurate anche le sale montate. La loro usura viene controllata con precisione entro due decimi di millimetro. Questi e altri dati costituiscono poi la base per la digitalizzazione della lavorazione delle sale montate, che viene applicata ai veicoli della S-Bahn di Zurigo dal cambiamento d’orario.
Proprio di fronte al centro per le sale montate, è entrato in funzione quasi contemporaneamente un altro capannone. La struttura lunga 130 metri, fatta interamente di elementi prefabbricati in legno, è una novità per le FFS ed è stata costruita in sole sei settimane. Dall’ultimo cambiamento d’orario, nel capannone sono state effettuate piccole riparazioni alle composizioni della S-Bahn di Zurigo, ma sono stati sostituiti anche interi componenti del treno come pantografi, accoppiamenti o batterie. Il capannone è dotato di una gru a cavalletto, dispone di fosse d’ispezione per i lavori di riparazione sotto ai veicoli e di piattaforme di lavoro sul tetto per gli interventi sul tetto dei veicoli.
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La manutenzione dei treni del traffico viaggiatori è un settore centrale per le FFS. La manutenzione della flotta del traffico viaggiatori, e in parte di quelle di FFS Infrastruttura e FFS Cargo, viene effettuata presso un totale di 20 impianti dedicati. A tale proposito si distingue tra manutenzione vicina all’esercizio presso impianti di servizio (sosta dei treni circa una volta alla settimana per circa 3-6 ore) e manutenzione fuori dall’esercizio / pesante (revisioni, riparazioni di notevole entità, ammodernamenti; sosta dei treni / delle carrozze da 3 a 60 giorni). Circa 4000 collaboratrici e collaboratori si occupano di manutenzione per le FFS. Le FFS espandono costantemente le loro capacità di manutenzione per tenere il passo con la crescita dell’offerta e della flotta.
