A settembre 2024, FFS Cargo Svizzera aveva ordinato a Stadler una prima tranche di 36 moderne locomotive di linea del tipo «EURO DuFour» (v.
Il design vuole essere un segno altamente distintivo, e a lungo termine questo veicolo sarà l’unica locomotiva di linea di proprietà di FFS Cargo Svizzera. Diversi elementi visivi che caratterizzano l’attuale flotta FFS si ritrovano anche nella nuova locomotiva, come la banda nera all’altezza dei finestrini o il simbolo FFS a strisce sul lato, che ricordano l’iconica locomotiva Re 460 del traffico viaggiatori.
«Le FFS si impegnano a favore di un traffico merci forte e la nuova locomotiva ne è il chiaro segnale», ha dichiarato Alexander Muhm, responsabile Traffico merci delle FFS. «Dal punto di vista della tecnica, questa locomotiva stabilisce un nuovo standard: è efficiente a livello energetico, particolarmente performante ed equipaggiata per integrare le innovazioni future. Una flotta moderna ed efficiente è un requisito indispensabile per il successo del traffico merci su rotaia.»
Sono tre le caratteristiche tecniche particolarmente importanti per un esercizio efficiente del traffico merci su rotaia in Svizzera.
- Minore usura: la locomotiva è particolarmente idonea per affrontare le numerose curve della rete ferroviaria svizzera. Grazie al carrello appositamente sviluppato con un sistema di guida integrato, la sollecitazione del binario è nettamente inferiore. In questo modo si riduce l’usura dell’infrastruttura ferroviaria del 20% rispetto alle altre locomotive merci presenti sul mercato, permettendo a FFS Cargo Svizzera e FFS Infrastruttura di risparmiare sui costi.
- Minore consumo di energia: grazie alla moderna trazione elettrica e a un innovativo concetto di ricovero, l’EURO DuFour utilizza il 15% di corrente in meno rispetto ai veicoli della flotta attuale, contribuendo così al raggiungimento degli obiettivi di sostenibilità delle FFS.
- Meno corse di manovra: 22 dei 36 veicoli a trazione elettrica della prima tranche saranno anche dotati di batteria. Grazie a questo modulo «ultimo miglio», la locomotiva di linea potrà circolare anche su binari senza linea di contatto e coprire i primi e gli ultimi chilometri, dal ritiro fino alla consegna della merce al cliente. L’esercizio è quindi ottimizzato, dato che non serve una locomotiva di manovra.
In Svizzera, la locomotiva di linea sarà denominata «Re 494», risp. «Rea 494» per i veicoli dotati di modulo batteria. I veicoli sono prodotti in Spagna nello stabilimento Stadler di Valencia. Nella seconda metà del 2026 la locomotiva sarà sottoposta a minuziose verifiche sul circuito di prova di Velim, nella Repubblica Ceca, per poi giungere in Svizzera nel 2027 per l’omologazione. Seguiranno una serie di test; a partire dalla fine del 2027 inizierà la fase di sperimentazione operativa di FFS Cargo Svizzera. La consegna delle 36 locomotive (di cui 22 con modulo ultimo miglio) della prima tranche avverrà a scaglioni fino a marzo 2029.
