La Suisse romande est l’une des régions les plus prospères d’Europe et les CFF sont l’un des acteurs majeurs de son développement. L’introduction, en décembre 2018, de la cadence au quart d’heure entre Coppet et Lancy-Pont-Rouge a permis d’augmenter de manière significative la fréquentation de la ligne (+60% de voyageurs sur certains tronçons après quelques semaines seulement d’exploitation) et d’apporter des réponses concrètes à l’augmentation de la demande. Le tronçon Lausanne – Brigue est désormais adapté aux trains à deux étages, qui sont mis en service progressivement sur cette ligne.
Les CFF poursuivent cette dynamique d’amélioration continue de l’offre : fin 2019, le Léman Express, le plus grand RER transfrontalier d’Europe, sera mis en exploitation, mettant ainsi un terme aux travaux de construction du CEVA. Six trains par heure et par sens desserviront le cœur de l’agglomération genevoise et modifieront en profondeur les habitudes de mobilité des habitants du bassin genevois.
Investir dans le maintien et le développement des infrastructures est incontournable pour garantir un chemin de fer fort en Suisse. En 2019, les CFF poursuivent leurs grands travaux sur le réseau romand. Pour faire face à l’augmentation de la demande, les CFF doivent doubler leurs capacités sur l’Arc lémanique à l’horizon 2030: près de 4 milliards de francs sont investis dans les travaux Léman 2030, le plus gros chantier ferroviaire de Suisse. Cette année, 126 millions de francs seront consacrés à l’entretien, 378 millions au maintien de la substance et 200 millions au développement du réseau ferroviaire en Suisse romande. Chaque jour, les CFF doivent relever le défi d’assurer des prestations qualité sur un réseau proche de la saturation et en grands travaux. La ponctualité des clients est la priorité quotidienne des collaboratrices et collaborateurs des CFF.
En 2019, les CFF ont décidé de se rapprocher davantage de leur clientèle, afin de répondre encore mieux à ses attentes. Cette volonté de la direction générale des CFF s’est traduite par la mise en place, au 1er janvier, d’une nouvelle organisation au sein des quatre régions. Alain Barbey, directeur régional pour la Suisse romande, dispose désormais avec son équipe de plus de compétences pour maintenir un haut niveau de fiabilité sur un réseau en plein développement. Cette proximité en Suisse romande se traduira également par davantage de dialogue avec la clientèle : des rencontres avec les clients seront par exemple mises sur pied dans les trains et les gares afin de récolter leurs avis et propositions.
En parallèle, le groupe de travail interdivisionnel qui planche depuis mi-2017 sur des moyens d’améliorer la ponctualité et la satisfaction clientèle en Suisse romande a poursuivi son action et élaboré de nouvelles mesures d’amélioration, portant sur les quatre causes principales de retards : les pannes dues à un matériel roulant fortement sollicité, les dérangements aux infrastructures, les intrusions de tiers aux abords des voies et la multiplication des chantiers.
L’optimisation de la planification des chantiers, mise en place en 2018, a permis une baisse de 44% des retards causés par des ralentissements dus aux travaux sur la ligne Lausanne-Genève. L’introduction d’un horaire allégé en soirée sur ce même axe, ainsi que l’introduction d’horaires spéciaux de travaux durant les week-ends, ont amélioré le taux de ponctualité de 6,5% en 2018. Ces mesures seront reconduites en 2019. Les mesures déployées pour augmenter la fiabilité du matériel roulant vont se poursuivre et s’intensifier en 2019, tout comme les actions visant à protéger le territoire ferroviaire des intrusions de tiers. Elles devraient permettre d’améliorer encore la ponctualité dans les prochains mois. Enfin, des mesures d’amélioration continue de l’information à la clientèle sont également étudiées par ce groupe de travail interdivisionnel.
