L’unité Planification et gestion a été détachée de Production début 2025. En toute honnêteté, Rolf: qu’est-ce qui va vraiment changer et s’améliorer?

Le changement mis en œuvre ne visait pas à dissocier les deux disciplines, mais à les renforcer. Ainsi, chez PST et Production, nous pouvons nous concentrer de manière optimale sur nos activités de base, tout en continuant à nous développer et à nous améliorer. Bien entendu, nous devons continuer à travailler ensemble de manière optimale. Peu importe notre organisation: nos clientes et clients attendent de nous des prestations de transport de premier ordre, des informations rapides et des un partage clair des responsabilités. Ensemble, nous allons réussir à relever ces défis.

Qu’avez-vous réalisé au cours des premiers mois chez PST?

Tout d’abord: le changement organisationnel a été un succès, sans que les affaires courantes n’en souffrent. Il s’agit d’une première performance d’équipe importante. Dans le même temps, nous avons défini des priorités que nous allons développer et mettre en œuvre cette année et nous avons commencé à travailler dessus: dans le cadre d’IMS, le système de management intégré, nous optimisons le processus de planification. Optimiser, cela signifie que nous voulons concevoir et planifier de manière plus simple, plus standardisée et moins coûteuse. Dans le même temps, nous devons fournir des prestations de transport d’excellente qualité, rentables, sûres et robustes. En outre, nous voulons également gérer la marche des affaires de manière plus active. En d’autres termes: en cas d’écarts de quantité, nous prenons rapidement les mesures appropriées. Enfin, nous travaillons de manière intensive sur un autre aspect chez PST: l’optimisation de la production ferroviaire dans le cadre de G-enesis…

… c’est-à-dire le nouveau modèle de production, un élément clé du fret ferroviaire de demain. On a l’impression que les CFF l’attendent avec impatience. Ton équipe et toi, vous êtes en train d’élaborer les détails du concept. Que peux-tu nous en dire?

Dans ce projet, nous traitons toutes les lignes de produits: trains complets, trafic combiné et trafic par wagons complets isolés (appelé TWCI). Toutefois, l’accent est mis principalement sur le TWCI. C’est ce segment qui explique en grande partie le mauvais résultat financier de CFF Cargo Suisse. Nous devons établir le TWCI sur une base durablement stable. Dans le cadre de l’optimisation de la production ferroviaire, nous nous occupons de la part d’effort que les CFF doivent fournir, de la même manière que les acteurs politiques et la clientèle apportent une contribution complémentaire.

En termes de contenu, voici comment ça se présente: à partir de 2027, nous proposerons, planifierons et exploiterons un nouveau modèle de production. Nous continuons à assurer le fret ferroviaire, mais nous voulons le rendre simple, standardisé, efficace et robuste. À l’avenir, nous n’utiliserons le rail que là où l’exploitation est rentable. Pour ce faire, il existe deux leviers simples: d’une part, le réseau TWCI doit avoir une taille optimale pour les volumes de transport attendus. D’autre part, nous avons besoin d’un horaire efficace. Nous devons augmenter le taux d’occupation de nos trains et mieux répartir les besoins en ressources sur la journée et ainsi réduire les coûts. En outre, il convient d’exploiter les opportunités à venir: cela inclut du nouveau matériel roulant, des mesures d’automatisation, des processus simplifiés et des méthodes de travail adaptées. Autant d’éléments qui doivent être pris en compte en vue de l’optimisation de la production ferroviaire, puis mis en œuvre par étapes à partir du changement d’horaire 2026/2027.