D’ici 2040, le nombre de personnes prenant chaque jour le train devrait augmenter de plus de 30%, dépassant ainsi la barre des deux millions. Il est donc indispensable d’accélérer les relations et d’augmenter le nombre de trains et de places. L’étape d’aménagement 2035 (EA 2035) permettra d’atteindre cet objectif: dans ce cadre, les CFF investissent quelque 12,9 milliards de francs dans le développement des infrastructures ferroviaires pour le compte de la Confédération.
Le plus vaste projet prévu est celui du tronçon à plusieurs voies entre Zurich et Winterthour, d’où son nom «MSZW», de l’allemand «MehrSpur Zürich–Winterthur». Voici 7 points à retenir à ce sujet.
Projets de construction
Le projet de tronçon à plusieurs voies entre Zurich et Winterthour, nommé «MSZW», est le plus vaste projet de construction actuellement prévu par les CFF. Voici quelques informations à son sujet, qui peuvent intéresser également les personnes résidant à Lausanne, Berne ou Bellinzone.
Trafic international, RER, trafic marchandises: le trafic est d’ores et déjà trop dense sur la double voie du tronçon Zurich–Winterthour. Il est donc impossible d’ajouter de nouveaux trains. Pour désengorger le trafic, les CFF construisent un nouveau tunnel à double voie d’environ 9 kilomètres (le tunnel de Brütten, composé de deux galeries à voie unique) et aménagent quatre gares ainsi que diverses lignes existantes dans le cadre du projet MSZW.
À l’avenir, les trains pourront circuler toutes les 2,5 minutes sur le tronçon Zurich–Winterthour. Cela correspond à 26 trains par heure, contre 18 aujourd’hui. Autrement dit, 156 000 voyageurs et voyageuses pourront emprunter chaque jour ce tronçon, ce qui représente une hausse de 30%.
Le coût total du projet MSZW s’élève à 2,9 milliards de francs. À titre de comparaison, le tunnel de base du Saint-Gothard a coûté 12 milliards de francs, et le projet Avenir de la gare de Berne 1,3 milliards. C’est le montant qu’il faudrait pour acheter 751 295 AG de 2e classe, ou quelque 50 000 kilogrammes d’or.
Qui dit travaux, dit aussi bruit. Environ 50 000 personnes, soit trois fois la population d’Olten, vivent à proximité des futurs chantiers. En toute logique, il devrait y avoir parmi eux un certain nombre de collaborateurs et collaboratrices des CFF, que nous invitons à se manifester en commentaire.
Si tout se passe comme prévu, le premier coup de pioche devrait être donné d’ici trois ans. Les travaux dureront ensuite une dizaine d’années. Le nouveau tunnel de Brütten devrait être en service entre 2035 et 2040.
La planification du projet sollicite près de 200 spécialistes internes et externes: c’est dire combien elle est complexe! Le programme d’aménagement «Rail 2000» incluait certes un projet exploitable pour le tunnel de Brütten, mais il avait fallu à l’époque l’abandonner en raison d’une explosion des coûts.
L’Office fédéral des transports (OFT) devra octroyer le permis de construire du projet. Les CFF lui ont soumis à cet effet 86 cartons remplies de documents tels que des rapports et autres plans. La mise à l’enquête publique est actuellement en cours, et les dossiers sont disponibles dans les communes concernées pendant trente jours. Autrement dit, toute personne qui le souhaite peut les examiner pour connaître le projet sur le bout des doigts. Tu trouveras plus d’informations sur le
Et pour finir, voici quelques devinettes concoctées spécialement pour ceux et celles qui aiment les chiffres.
