Les CFF repositionnent le trafic combiné

Trafic marchandises

Avenir du trafic marchandises: les CFF repositionnent le trafic combiné

Afin de transporter des marchandises de manière économique, les CFF réorientent leur fret. En mettant la priorité sur l’axe nord-sud, ils développent leur première relation selon le concept «Suisse Cargo Logistics». Les transports non rentables ne seront plus assurés. Les postes qui ne sont plus nécessaires seront supprimés de manière socialement responsable: environ 65 emplois seront supprimés dans toute la Suisse d’ici fin 2025. Les CFF emploient environ 35 500 collaboratrices et collaborateurs, soit près de 3000 de plus qu’en 2019.

Bernhard Lochmatter (Photos)
Publié le 20.05.2025

Un conteneur est chargé dans le cadre du trafic combiné.

Les CFF repositionnent en profondeur le fret ferroviaire pour qu’il soit solide et tourné vers l’avenir. Ils y apportent leur contribution, aux côtés des responsables politiques et de la clientèle du trafic marchandises. L’entreprise entend réduire ses coûts de 60 millions de francs par an d’ici à 2033.

Avec le trafic par wagons complets isolés, les trains complets et le trafic combiné (TC), CFF Cargo Suisse approvisionne toute la Suisse en marchandises par le rail dans le respect du climat. En TC, le transport d’unités de chargement telles que des conteneurs s’effectue par le rail sur de longues distances et par la route sur de courtes distances. Les CFF mettront en place, d’ici à 2026, la première relation selon le concept «Suisse Cargo Logistics». Cette navette sur l’axe nord-sud, très fréquenté, permettra de renforcer cette liaison transalpine entre Dietikon (ZH) et Stabio (TI) et de tester la nouvelle offre.

Il manque actuellement des sillons express pour le trafic marchandises et une infrastructure de terminaux adaptée à un tel test sur l’axe est-ouest. Huit terminaux TC des CFF qui ne peuvent pas être exploités de manière rentable ne seront plus desservis: Oensingen, Bâle, Gossau, Widnau, Renens, Saint-Triphon, Cadenazzo et Lugano. Le transbordement de marchandises de la route vers le rail reste possible dans des terminaux tiers. Les CFF stabilisent ainsi financièrement le TC, qui est coûteux et qui, selon les directives de la Confédération, doit être exploité de manière à couvrir ses coûts. À l’heure actuelle, à l’instar du trafic par wagons complets isolés déficitaire, ce mode de transport de marchandises accuse un déficit annuel de plusieurs dizaines de millions de francs.

D’autres liaisons suivront

Si l’essai technique entre Dietikon (ZH) et Stabio (TI) s’avère concluant, l’offre en trafic combiné sera étendue à long terme sur l’axe est-ouest conformément au concept «Suisse Cargo Logistics» présenté en 2022 et l’infrastructure requise, comme le terminal trimodal Gateway Basel Nord, se poursuivra.

Solutions élaborées avec les partenaires sociaux

Afin de réduire les coûts, les CFF investissent massivement dans un trafic marchandises pérenne, dans des locomotives et des wagons modernes et efficaces, ainsi que dans les gares de triage et les ateliers, mais aussi dans l’automatisation et la numérisation.

Outre des investissements ciblés dans le transport ferroviaire de marchandises, CFF Cargo Suisse doit supprimer les postes qui ne sont plus nécessaires. La priorité accordée en TC à la liaison nord-sud et la suppression des trains de transit de DB Cargo (appelés trains partenaires), non rentables, ont des répercussions sur le personnel. D’ici à la fin 2025, CFF Cargo Suisse supprimera environ 65 postes à temps plein supplémentaires dans le domaine opérationnel dans toute la Suisse, en plus de la suppression déjà communiquée de postes administratifs (Les faits: Les pertes de transports en fret contraignent CFF Cargo Suisse à agir | CFF News). Les suppressions de postes concernent principalement le personnel des locomotives, le personnel de manœuvre et le personnel de contrôle technique des trains de marchandises. CFF Cargo Suisse emploie actuellement quelque 2250 collaboratrices et collaborateurs, dont 50 travaillent dans le domaine du trafic combiné.

Les suppressions de postes s’effectueront aussi socialement responsable que possible. Pour ce faire, les CFF ont élaboré des solutions en collaboration avec les partenaires sociaux dans le cadre de la convention collective de travail (CCT). Les réductions d’effectifs passeront par des changements au sein des CFF ou par des fluctuations naturelles comme les départs à la retraite – les licenciements seront l’exception. Les deux tiers des suppressions de postes interviendront au Tessin, le tiers restant en Suisse alémanique. La Suisse romande n’est pas touchée.

Les CFF ont créé 3000 emplois depuis 2019

Les CFF ont créé 3000 emplois entre 2019 et 2024. Il s’agit pour l’essentiel d’emplois dans le domaine opérationnel: personnel des locs et des trains, ingénieures et ingénieurs, techniciennes et techniciens, artisanes et artisans, spécialistes en informatique. Ces mesures ont permis de combler le sous-effectif, d’intégrer des postes externes aux CFF et de tenir compte de l’augmentation du volume de travaux. Aujourd’hui, les CFF emploient quelque 35 500 collaboratrices et collaborateurs.

Les CFF préparent le trafic marchandises de l’avenir

Les CFF misent sur un trafic ferroviaire de marchandises fort et porteur d’avenir. Pour y parvenir, l’entreprise réoriente ce type de transport en profondeur, du trafic par wagons isolés au trafic par trains complets en passant par le trafic combiné. Actuellement, CFF Cargo Suisse élabore, en concertation avec ses grands clients, un nouveau modèle de production orienté clientèle et optimisé en termes de coûts, afin de réaliser le plus grand nombre possible de transports sur un réseau efficace. En combinaison avec le trafic routier, le chemin de fer transporte des marchandises lourdes sur de longues distances et là où la clientèle en fait la demande. Le concept «Suisse Cargo Logistics» | CFF Company présenté en 2022 en constitue le cadre. L’objectif: rendre CFF Cargo Suisse financièrement autonome, comme l’exige d’ailleurs son propriétaire, la Confédération. Le chemin qui y mène entraînera d’autres changements pour l’entreprise.

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