La réorientation du trafic marchandises et le programme G-enesis progressent à un bon rythme. Élément clé: notre nouveau modèle de processus, qui entrera en vigueur en janvier 2026. Ce modèle est indispensable pour obtenir le nouveau certificat de sécurité de l’Office fédéral des transports. Ces derniers mois, de nombreux collaborateurs et collaboratrices issus de tous les secteurs ont élaboré des processus clairs et efficaces. Les nouveaux processus ont également un impact sur l’organisation. La réorientation de la distribution a fait l’objet d’informations aujourd’hui. Lors de la prochaine édition d’«Alexander Muhm en direct», prévue à la mi-août 2025, nous vous informerons des prochaines avancées.

Un changement de personnel est imminent à la direction du programme G-enesis. En raison de son passage chez Distribution, Patrick Sorg transmettra la direction du programme de manière échelonnée à Rahel Schönthal jusqu’à la fin de l’année. Rahel Schönthal deviendra en outre responsable Stratégie et transformation (G-STT) à partir de novembre 2025. La direction de CFF Cargo Suisse remercie Patrick, félicite Rahel et leur souhaite à tous deux beaucoup de succès et de satisfaction dans leurs nouvelles fonctions.

La structure actuelle de Distribution CFF Cargo Suisse repose sur une combinaison, établie au fil du temps, d’unités organisées par branches et d’unités orientées produits. Cela posait régulièrement des problèmes, car nos clientes et clients ne disposaient parfois pas d’interlocuteurs clairement définis. Pour y remédier, nous avons défini une nouvelle structure organisationnelle. Elle se concentre sur des marchés partiels attrayants et sur les grands comptes qui génèrent le plus gros chiffre d’affaires. Cette réorientation s’appuie sur le nouveau modèle de processus en vigueur à partir de janvier 2026. La nouvelle structure permettra de renforcer la proximité avec le marché et l’orientation clientèle et de standardiser les processus internes.

La nouvelle structure optimisée de Distribution chez CFF Cargo Suisse sera mise en œuvre au 1er septembre. Le CFF News «Repositionnement de la distribution de CFF Cargo Suisse» te propose des informations détaillées.

Rolf Ziegler, responsable Planification et gestion: «La production ferroviaire optimisée se concentre principalement sur le trafic par wagons isolés, le TWCI. C’est ce segment qui explique en grande partie le mauvais résultat financier de CFF Cargo Suisse. À partir du changement d’horaire 2026/2027, nous proposerons, planifierons et exploiterons un nouveau modèle de production. Nous continuons à assurer le fret ferroviaire, mais nous voulons le rendre simple, standardisé, efficace et robuste. À l’avenir, nous n’utiliserons le rail que là où l’exploitation est rentable.

Pour ce faire, il existe deux leviers simples: d’une part, le réseau TWCI doit avoir une taille optimale pour les volumes de transport attendus. D’autre part, nous avons besoin d’un horaire efficace. Nous devons augmenter le taux d’occupation de nos trains et mieux répartir les besoins en ressources sur la journée et ainsi réduire les coûts. En outre, il convient d’exploiter les opportunités à venir: cela inclut du nouveau matériel roulant, des mesures d’automatisation, des processus simplifiés et des méthodes de travail adaptées. Autant d’éléments qui doivent être pris en compte en vue de l’optimisation de la production ferroviaire, puis mis en œuvre par étapes à partir du changement d’horaire 2026/2027.