Le nouveau train de nuit Bâle CFF–Copenhague–Malmö commencera à circuler en avril 2026 à raison de trois trajets par semaine et par direction. Il partira de Bâle CFF les mercredis, vendredis et dimanches, et de Malmö et Copenhague (Kobenhavns Lufthavn) les jeudis, samedis et lundis. Cette nouvelle liaison EuroNight offrira un trajet de nuit confortable et direct jusqu’à Copenhague et Malmö, la porte d’entrée de la Scandinavie. L’introduction et l’exploitation de ce train nécessitent un soutien financier de la Confédération dans le cadre de la loi sur le CO2, pour 2026 et les années suivantes. Actuellement, la Confédération prévoit un montant total d’environ 47 millions de francs jusqu’en 2030. Le Parlement doit encore statuer sur les budgets. S’ils sont refusés, le train de nuit pourrait ne pas circuler.

De nouvelles liaisons et destinations seront proposées aux personnes souhaitant se rendre en Italie en 2026. Ainsi, deux trains supplémentaires circuleront dans chaque sens à partir de 2026 entre Zurich et Milan pour améliorer encore le trafic voyageurs entre les deux métropoles. Les personnes voyageant dans le cadre de leurs loisirs et pour leur travail bénéficieront ainsi d’une plus grande flexibilité sur cette ligne très appréciée. De plus, la relation directe vers Bologne sera prolongée jusqu’à Florence. Le train direct vers Gênes circulera désormais entre fin mars et fin mai ainsi qu’en octobre plus au sud jusqu’à La Spezia. Le week-end, le train circulera désormais plus au sud, jusqu’à Livourne. De juin à septembre, des travaux de construction en Italie ne permettent pas, pour l’heure, de garantir l’offre.

L’offre ICE est également développée. Pour la première fois, il sera possible de se rendre de Brigue à Berlin et de Cologne/Dortmund et Hambourg à Brigue sans changement. En outre, le nombre de relations directes depuis et vers Coire passera à quatre trains quotidiens dans chaque direction, ce qui améliorera considérablement la desserte du canton des Grisons. Pour la première fois, des trains Giruno des CFF circuleront sur deux relations dans chaque sens, entre Bâle CFF et Hambourg. En raison de la modification du concept d’offre, les deux relations assurées par des trains composés de voitures EC entre Interlaken Est/Zurich et Dortmund/Hambourg seront supprimées.

À compter du changement d’horaire, un train sur deux au départ de Stuttgart ne circulera plus que jusqu’à Singen, d’où partira un train pour Zurich selon l’horaire. De plus, un train de remplacement des CFF circulera au départ de Schaffhouse lorsque les trains directs en provenance de Stuttgart accuseront trop de retard. L’objectif est de garantir aux personnes voyageant en Suisse qu’un train circulera à l’heure toutes les 30 minutes de Schaffhouse à Zurich, en plus du RE48.

L’offre saisonnière entre Lausanne et Marseille est élargie pour l’année 2026: en plus de la relation quotidienne assurée du 25 juin au 24 août 2026, un TGV Lyria circulera du jeudi au lundi de Lausanne à Marseille via Genève entre le 16 avril et le 2 novembre. Cet élargissement n’est prévu que pour 2026.

Le Nightjet de nouvelle génération des ÖBB circulera sur la ligne Zurich–Hambourg à partir de décembre 2025. Le confort des voyages de nuit sera ainsi amélioré, notamment grâce aux nouvelles Mini Cabins, aux toilettes privées et à la possibilité de se doucher dans tous les compartiments des voitures-lits. Le Nightjet nouvelle génération des ÖBB devrait également être mis en service sur d’autres lignes dans le courant de l’année 2026.

Les trains circuleront désormais à la cadence semi-horaire entre Bâle CFF et Biel/Bienne via Delémont. Des trains IC51 Bâle CFF–Lausanne et IR56 (BLS, sur mandat des CFF) Bâle CFF–Biel/Bienne circuleront en alternance. Ainsi, des relations directes seront de nouveau assurées entre Bâle, Delémont et l’Arc lémanique. Désormais, les IC au départ de Lausanne–Biel/Bienne circuleront à la cadence semi-horaire soit vers Zurich, soit vers Bâle. L’IR55 circulera désormais entre Biel/Bienne et Zurich et, le week-end, toutes les deux heures en tant qu’IC1 jusqu’à Zurich Aéroport et Saint-Gall. Les trains à deux étages à plancher surbaissé de l’IR55 faciliteront la montée et la descente des voyageuses et voyageurs. Des trains MIKA du BLS accessibles aux personnes à mobilité réduite seront également mis en service sur la ligne IR56.

Avec le début du semestre de printemps des universités suisses à la mi-février 2026, la relation directe entre la Suisse romande et Locarno sera à nouveau proposée les week-ends. Il y aura ainsi un train direct entre Genève-Aéroport et Locarno via Berne, Lucerne et Bellinzone le samedi matin et un train direct entre Locarno et Lausanne le dimanche soir.

Avec l’introduction des deux nouveaux EC à destination de Milan et la prolongation d’un IC2 jusqu’à Chiasso, la cadence horaire continue sera instaurée entre la Suisse alémanique et Chiasso. Le Mendrisiotto sera ainsi relié à la Suisse alémanique toutes les heures en continu grâce à des trains directs.

Les personnes voyageant entre les Grisons et Zurich dans le cadre de leurs loisirs et pour leur travail bénéficieront de davantage de relations IC3. À compter du changement d’horaire, celles-ci circuleront à une cadence semi-horaire continue, y compris en semaine, de 6h00 à 20h00. En outre, cinq paires de trains directs (contre quatre auparavant) circuleront toutes les deux heures le week-end sur la ligne Genève-Aéroport–Berne–Zurich–Coire.

L’introduction de ce nouvel arrêt offrira un gain de temps (entre 15 et 9 minutes) pour les voyages entre la ligne du Pied du Jura et Morges/Nyon, en offrant une correspondance avec l’IC51 en provenance de Bâle–Bienne–Neuchâtel–Yverdon-les-Bains. Cet arrêt supplémentaire offrira également plus de liaisons grandes lignes entre le Valais et Renens et entre Genève/Morges/Nyon et Renens.

En plus des correspondances sur le même quai mises en place en avril 2025, une correspondance sur le même quai sera introduite une fois par heure en semaine pour la clientèle voyageant du Pied du Jura en direction de Genève (IC51 arrivée à Renens à xxh48 / IC1 départ xxh53). Des exceptions resteront bien sûr possibles, par exemple lors de travaux ou lors d’événements particuliers. D’importants travaux sont nécessaires pour assurer des correspondances systématiques de manière définitive sur le même quai. A noter que les trains IR57 offrant une liaison directe entre Neuchâtel et Genève/Genève-Aéroport seront maintenus, dans les deux sens, aux heures de pointe du matin et du soir en semaine. Quatre relations directes seront prévues le week-end.

Afin d’alléger encore la gare de Berne et d’améliorer les correspondances pour les pendulaires, un train IC supplémentaire Berne–Zurich s’arrêtera à Berne Wankdorf l’après-midi à partir du changement d’horaire. Il partira de Berne Wankdorf à 16h13 et arrivera à Zurich gare centrale à 17h10.

L’IR35 Berne–Zurich gare centrale–Ziegelbrücke–Coire desservira également Flums. La commune du Sarganserland sera ainsi encore mieux reliée aux Grisons et à Zurich.

L’IR36 Bâle CFF–Frick–Zurich gare centrale(–Zurich Aéroport) s’arrêtera désormais toutes les demi-heures à Stein-Säckingen et Möhlin. Ces deux localités disposeront ainsi d’une connexion directe à l’aéroport de Zurich toutes les heures. L’IR36 et le S1 garantissent ensemble une cadence au quart d’heure entre Stein-Säckingen, Möhlin, Rheinfelden et Bâle CFF.

L’IR37 Bâle CFF–Liestal–Zurich gare centrale desservira désormais aussi Gelterkinden. Les voyageuses et voyageurs en provenance de Gelterkinden pourront ainsi se rendre plus rapidement à Aarau, Lenzbourg et Zurich.

Le RE48 Zurich–Schaffhouse partira désormais aussi de Zurich le vendredi soir et le samedi soir à 21h37.

Dans le courant de l’année 2026, les nouvelles rames automotrices à un niveau Flirt Evo seront mises en service sur certaines lignes en Valais, en Suisse orientale et dans la région de Winterthour. Elles apporteront de nombreuses améliorations pour les voyageuses et voyageurs, notamment en offrant de nouvelles et spacieuses zones multifonctionnelles, davantage d’espace de rangement pour les vélos, les poussettes et les bagages, une bonne réception des données et de la téléphonie mobile pendant le voyage et des prises de courant dans tous les compartiments.

Le S3 ne circulera plus qu’entre Olten et Laufon en raison de l’introduction de la cadence semi-horaire en trafic grandes lignes entre Bâle CFF et Biel/Bienne. Les personnes souhaitant voyager en direction de Delémont pourront emprunter l’IC51 et le nouvel IR56.

Capacité accrue sur la Riviera et dans le Chablais grâce à l’engagement de nouveaux trains à deux étages et à la réorganisation de certaines lignes.

Les lignes R1 et R2 Grandson−Yverdon-les-Bains−Lausanne−Cully seront prolongées jusqu'à Bex et assurées avec des trains à deux étages. Les lignes R3 et R4 Vallorbe/Le Brassus−Le Day−Lausanne−Bex circuleront jusqu'à Vevey au lieu de Bex. Quatre trains du RER Vaud par heure circuleront donc désormais entre Cossonay et Vevey. Roche sera dorénavant desservie chaque demi-heure par les lignes R1 et R2. Suite à ce renforcement de l’offre du RER Vaud, les trains RE des heures de pointe circulant actuellement entre St-Maurice et Lausanne ne seront plus proposés en 2026.

En outre, les lignes R8 et R9 Allaman−Payerne seront désormais intégralement exploitées avec des rames de type Flirt. À noter encore qu’en raison des travaux de la gare de Lausanne, les trains de la ligne R9 ne s’arrêteront plus à Prilly-Malley. Prilly-Malley restera desservie par les lignes R1, R2, R3 et R4. Enfin, sur la ligne S30, la dernière course Yverdon-les-Bains−Payerne (Yverdon-les-Bains−Fribourg le vendredi et samedi soir) sera décalée de 0h04 à 0h34 au départ d’Yverdon-les-Bains, permettant ainsi une dernière correspondance depuis Lausanne.

Le 14 décembre 2025, le trafic régional sera fortement développé dans le Jura. Dans le cadre de la collaboration entre les CFF et les Chemins de fer du Jura (CJ), l’offre ferroviaire sur la ligne à voie normale Porrentruy–Bonfol passera des CJ aux CFF.

Une offre dite en «Y» sera créée entre Delémont et Delle, respectivement entre Delémont et Bonfol, avec deux trains par heure sur chaque axe. Cette évolution permettra d’offrir notamment des liaisons sans changement entre Delémont et Bonfol.

Les nouvelles lignes du trafic régional jurassien:

• R1 Delémont–Delle (un train par heure)
• R11 Porrentruy–Delle (un train par heure)
• R2 Delémont–Bonfol (un train par heure)
• R22 Porrentruy–Bonfol (un train par heure)

Cette évolution marque la réalisation de la première étape du RER Jura.

À Delémont, des correspondances seront assurées avec les trains grandes lignes vers Bâle et Biel/Bienne, y. c. avec les trains IC51 qui circulent nouvellement vers Neuchâtel, Yverdon-les-Bains, Renens et Lausanne. À noter qu’aux heures de pointe, la liaison Porrentruy–Bonfol sera effectuée par bus afin de libérer une rame pour maintenir une capacité suffisante dans les trains Delémont–Porrentruy. La ligne R22 offrira une correspondance une fois par heure à Delle avec les trains SNCF en direction de Meroux (TGV) et Belfort.

Viendra renforcer la desserte des gares entre Annemasse et Lancy-Pont-Rouge, matin et soir, avec 9 trains supplémentaires par jour: 4 dans le sens Annemasse–Lancy-Pont-Rouge le matin, et 5 dans le sens Lancy-Pont-Rouge–Annemasse en fin d’après-midi/soirée.

Nouvelle cadence d’un train chaque heure sur la ligne L6 les vendredis et samedis avec des départs de Genève de 22h18 à 23h18. L’offre nocturne 24h/24 du Léman Express, actuellement limitée à Chêne-Bourg, sera prolongée jusqu’à Annemasse, avec une cadence d’un train chaque heure dans les deux sens les nuits du lundi au vendredi; l’offre en soirée, actuellement limitée à Chêne-Bourg, sera prolongée jusqu’à Annemasse les dimanches entre 22h00 à 00h11.

Le départ de Genève-Aéroport sera décalé de 19 minutes, du dimanche au jeudi soir, afin de satisfaire les demandes de clients de l’aéroport. Pour répondre à la forte demande, les RE33 circulants aux heures de pointe au départ de Nyon à 08h45 et au départ de Genève à 17h57 s’arrêteront à Coppet au lieu de Versoix.

Les lignes S40 et S41 du RER Fribourg I Freiburg desserviront la nouvelle gare d’Avry-Matran en lieu et place de la gare de Rosé qui sera définitivement fermée en raison de sa vétusté et de sa non-conformité aux normes LHand. L’offre de bus sera remaniée dans le secteur afin de maintenir les correspondances avec les trains S40 et S41 à la nouvelle gare d’Avry-Matran.

Verbier Express (Genève-Aéroport–Le Châble VS) doublera son offre hivernale et continuera d’emmener la clientèle directement au pied des pistes de Verbier les samedis, dimanches et jours fériés, avec deux trains par jour et par sens du 14 décembre 2025 au 19 avril 2026. Il circulera également à la belle saison avec la même offre entre le 13 juin et le 13 septembre 2026.

VosAlps Express (Fribourg/Freiburg–Le Châble VS) continuera d’emmener la clientèle directement au pied des pistes de Verbier, les samedis, dimanches et jours fériés, du 14 décembre 2025 au 19 avril 2026. Il circulera une heure plus tôt pour son trajet retour, avec un départ au Châble VS à 16h29 au lieu de 17h29.

Afin d’améliorer la ponctualité dans le Jura bernois, une modification de desserte interviendra sur les lignes Biel/Bienne–Sonceboz-Sombeval–Moutier/–La Chaux-de-Fonds (R41 et R42). Du lundi au vendredi aux heures creuses, ainsi que le samedi et le dimanche, la clientèle en provenance de Biel/Bienne et en direction du Vallon de St-Imier (R41) devra changer de train à Sonceboz-Sombeval, tandis que pour la clientèle se déplaçant en direction de la Vallée de Tavannes (R42), la liaison directe sera maintenue. Du lundi au vendredi aux heures creuses, ainsi que le samedi et le dimanche, la clientèle en provenance de la Vallée de Tavannes (R42) se déplaçant en direction de Biel/Bienne devra changer de train à Sonceboz-Sombeval, tandis que pour la clientèle en provenance du Vallon de St-Imier (R41), la liaison directe vers Bienne sera maintenue.

La liaison internationale Bienne–Meroux TGV (RE56) actuellement assurée par 10 paires de trains CFF depuis Biel/Bienne nécessitera nouvellement un changement à Delémont et un changement à Delle.

Une paire de trains RE9 Neuchâtel–Frasne sera initiée toute l’année le week-end depuis Berne (départ de Berne à 6h23; arrivée à Berne à 22h30).

En raison des nombreux chantiers menés dans le Mittelland, des écarts d’horaire ou des suppressions partielles sont prévues sur plusieurs liaisons IC, IR, RE et TGV ainsi qu’en trafic régional, notamment le soir et certains week-ends, sur différents tronçons de ligne des régions de Bâle, Zurich, Berne et Biel/Bienne.

Dans la région de Soleure, les gares de Solothurn West et Luterbach-Attisholz seront aménagées pour être accessibles aux personnes à mobilité réduite et le pont sur l’Aar entre les gares de Soleure et Solothurn West sera rénové. Pendant les travaux, qui dureront toute l’année 2026, diverses restrictions s’appliqueront sur les lignes IC5 Biel/Bienne–Soleure, IR55 Biel/Bienne–Zurich, S20 et S21. Sur la ligne S20, en particulier, Luterbach-Attisholz ne pourra pas être desservi du 30 mars au 5 juillet 2026. Les voyageuses et voyageurs devront emprunter la ligne de bus 9 et les bus de remplacement.

L’horaire sera adapté comme chaque année en soirée, pour permettre la réalisation des nombreux travaux d’entretien sur la ligne. Les trains R8 seront supprimés entre Morges et Allaman du dimanche au jeudi dès 21h30 du 26 juillet au 10 décembre.

Des travaux de renouvellement des installations ferroviaires, du 14 décembre 2025 au 4 avril 2027, impliqueront une modification des horaires de la ligne du Léman Express L5 (Genève−La Plaine) et une mutualisation des circulations entre les lignes L5 et L6 sur le parcours suisse. De plus, une interruption totale du trafic aura lieu en gare de La Plaine du 27 juillet à 05h00 au 17 août à 05h00 et engendrera une adaptation de l’offre TGV (suppression entre Lausanne et Genève), TER, L5 et L6.

Des travaux d’infrastructure en gare de Genève, du 7 juin au 8 octobre, entraîneront une réduction de la fréquence des trains L1 à L4 entre Coppet et Genève à un train toutes les 30 minutes entre 21h50 et 05h00, des soirées et nuits de dimanche à lundi jusqu’à celles de jeudi à vendredi.

Un renouvellement de voie impliquera le trafic sur voie unique du 19 janvier au 12 juin, ce qui aura un impact sur les lignes S40, S41, R7, R8 et R9.

Les travaux de réfection du viaduc historique de la Mionnaz, du 12 octobre au 18 juin 2027, nécessiteront également des adaptations d’horaire sur le trafic régional (S40/41) et grandes lignes (IR15).

En raison de travaux d’automatisation de la ligne, le trafic ferroviaire sera totalement interrompu du 12 février au 23 février. Les lignes CFF (R9), BLS (S5, S52) et TPF (S20, S21) seront remplacées par des bus. L’interruption totale sera prolongée du 23 février au 2 mars entre Payerne et Murten/Morat. Les lignes CFF (R9) et BLS (S5, S52) seront remplacées par des bus.

En raison de travaux d’automatisation de la ligne, le trafic ferroviaire sera totalement interrompu du 30 mars au 3 août. Les lignes CFF (R9) et BLS (S5, S52) seront remplacées par des bus.

Du 4 janvier au 1^er mai et du 22 septembre au 11 décembre, dès 21h30, les horaires des lignes IR90, IR95 seront adaptés et le R2 est supprimé entre Villeneuve et St-Maurice. Dès 23h50, le trafic sera totalement interrompu entre Villeneuve et St-Maurice avec une offre substituée par bus.

Du 2 mai au 21 septembre, dès 21h45, les horaires des lignes IR90, IR95 seront adaptées, les lignes R3 et R4 supprimées entre Cully et Vevey avec report de ces arrêts intermédiaires sur les lignes R1 et R2.

En raison de travaux de renouvellement de voie et de réfection de plusieurs passages à niveau, la ligne R91 sera interrompue du 2 août au 31 août.

En raison de travaux sur la voie et en gare de Vevey, la circulation des trains de la ligne R7 sera interrompue entre Palézieux et Vevey et remplacée par des bus entre Puidoux et Vevey les soirs du dimanche au jeudi, dès 23h30 du 15 mars au 15 août et dès 20h30 du 16 août au 12 décembre.

La ligne sera entièrement renouvelée (incluant la mise en conformité LHand des haltes), ce qui impliquera la fermeture de la ligne du 8 septembre au 6 septembre 2027. La ligne R42 est concernée. Des bus de remplacement seront mis en place entre Sonceboz-Sombeval et Moutier ainsi qu’entre Sonceboz-Sombeval et Tramelan. Des bus spéciaux circuleront pour les écoliers.

En raison de travaux sur la ligne de l’IR55 Biel/Bienne−Zurich, l’arrivée et le départ de l’IR55 devront être modifiés à Biel/Bienne. Aussi, la correspondance avec le RE4 (La Chaux-de-Fonds−Sonceboz-Sombeval−Biel/Bienne) ne pourra pas être assurée du 30 mars au 5 juillet.

Une interruption partielle aura lieu dès 21h00 du 15 mai au 10 juillet. Des bus de remplacement seront mis en place.

Les travaux d’assainissement du tunnel du Weissenstein dureront jusqu’au 5 juin. Jusque-là, l’horaire de remplacement par bus reste en vigueur. À partir du 6 juin, les trains S21 pourront à nouveau circuler sur l'ensemble de la ligne de Soleure à Moutier.

En raison des travaux de renouvellement de la ligne réalisés par Travys, la ligne R3 sera totalement interrompue du 6 juillet au 19 septembre 2026. Des bus de substitution circuleront.

En raison de travaux de construction entre Genève et La Plaine, les TGV circuleront entre Genève (et non Lausanne) et Paris, dans les deux sens, durant toute l’année 2026, à l’exception du TGV saisonnier Lausanne–Marseille ainsi que des TGV Lausanne–Paris passant par le Jura. Du 27 juillet au 17 août 2026, la gare de La Plaine sera totalement fermée au trafic. Durant cette période, les TER et les RV L5/L6 seront remplacés par des bus entre Genève et Bellegarde. Le concept de substitution pour les TGV avec détournement par Vallorbe est en cours d’élaboration.

Des travaux entre Bâle CFF et Basel St. Johann entraînent la suppression de certains TER200 entre Saint-Louis et Bâle CFF. À Saint-Louis, des correspondances seront assurées entre le TER100 et le TER200.

Entre le 10 et le 25 octobre 2026 inclus, les liaisons TGV Lausanne–Paris via Vallorbe sont supprimées en raison de travaux dans le tunnel du Mont d’Or.

Il faudra ainsi compter sur des modifications d’arrêts sur la ligne, sur des temps de parcours allongés et, ainsi, sur des départs avancés et des arrivées plus tardives à Zurich gare centrale et Bâle CFF. Plus d’informations sur le site CFF «Basel St. Johann–Basel SBB: aménagement du profil pour le corridor de 4 mètres et travaux de maintenance».

En Italie, les travaux d’élargissement du corridor de quatre mètres entre Domodossola et Milan dureront au moins jusqu’à l’été 2027, ce qui profitera au trafic marchandises transalpin. Ainsi, en 2026 également, comme ces dernières années, un train sera supprimé dans les deux sens sur la ligne reliant Bâle à Milan via Berne et sur celle reliant Genève à Milan via Brigue, toute l’année, du lundi au vendredi.

Du 29 mai au 26 juillet 2026, des travaux menés par le gestionnaire de l’infrastructure italien RFI entraîneront une interruption totale du trafic sur la ligne Iselle–Domodossola. Pendant cette période, des trains-navettes du BLS circuleront entre Brigue et Iselle. Un service de remplacement par bus sera mis en place entre Iselle et Domodossola. Le tronçon d’embranchement italien à destination de Milan sera également fermé du 26 mai au 26 juillet 2026. Pour les EC, un concept de substitution est en cours d’élaboration avec le réseau partenaire Trenitalia.

Les aménagements de l’infrastructure de la Deutsche Bahn dans les régions de Rastatt et Haltingen/Weil am Rhein n’étant pas encore achevés, le temps de parcours sera allongé sur les lignes ICE Hambourg–Hanovre–Francfort–Bâle CFF. Étant donné qu’ils arriveront plus tard à Bâle CFF ou partiront plus tôt en direction du nord, les trains de cette ligne ne pourront plus circuler jusqu’à Zurich et Coire pendant deux ans à partir de l’horaire 2026/2027 et commenceront ou termineront leur course à Bâle CFF.
Il en résultera également des modifications de l’horaire pour les trains du trafic régional de la DB circulant jusqu’à Bâle CFF.

L’exploitation du nouvel EuroNight débutera le 15 avril 2026 dans le sens Bâle CFF–Malmö, et le 16 avril 2026 dans le sens Malmö–Bâle CFF, sous réserve du soutien financier de la Confédération dans le cadre de la loi sur le CO₂. Cette liaison sera ensuite interrompue en raison de chantiers, puis reprendra selon l’horaire dès le 19 avril 2026. En raison de travaux sur le réseau ferroviaire allemand, l’EuroNight circulera avec des horaires modifiés du 1er mai au 10 juillet 2026 et du 29 août au 12 décembre 2026.

Du 6 au 30 janvier 2026, le tronçon entre Innsbruck et Hall im Tirol (Wörgl) sera entièrement fermé à la circulation des trains. Les Nightjet seront détournés via St. Margrethen–Bregenz–Allgäu (DB) et circuleront probablement jusqu’à/depuis Zurich gare centrale avec des horaires modifiés. Les trains Railjet Xpress et EuroCity auront leur terminus ou leur départ à Innsbruck.

Du 15 octobre au 12 décembre 2026, les temps de parcours entre Zurich et Salzbourg seront prolongés d’une heure au maximum. Les Nightjet circuleront selon des horaires modifiés au départ et à destination de Zurich gare centrale. Les trois premiers et derniers trains Railjet Xpress/EC circuleront selon des horaires modifiés. Les autres Railjet Xpress auront leur départ ou leur terminus à Sargans.

Le trafic sera totalement interrompu entre Buchs SG et Feldkirch du 14 juin au 14 octobre 2026. Certains Railjet en provenance et à destination de Vienne ainsi qu’en provenance de Linz et certains EC en provenance et à destination d’Innsbruck seront déviés via St. Margrethen. Les autres Railjet seront supprimés. Les personnes se rendant à Graz devront changer à Innsbruck. Celles se rendant à Budapest et Bratislava auront une correspondance à Vienne. Les trains de nuit seront détournés via St. Margrethen. Les trains détournés auront un temps de trajet prolongé d’une heure et leurs heures de départ seront avancées ou d’arrivée retardées. En outre, des bus de remplacement relieront Sargans et Ötztal.