20 septembre 2025
Le trafic marchandises des CFF traverse actuellement une crise: déficit structurel (-76 millions de francs en 2024), matériel roulant vétuste et chute d’un tiers des volumes au cours des dix dernières années, malgré un réseau étendu et des prix bas. En tant que propriétaire des CFF, la Confédération exige que l’offre du trafic marchandises couvre ses coûts. C’est pourquoi nous avons besoin d’une transformation en profondeur du trafic marchandises des CFF. Chacune et chacun y contribue: la Confédération avec un soutien financier temporaire du TWCI, la clientèle avec des prix conformes au marché et les CFF en renforçant l’efficacité et en réduisant les coûts.
Rappel: les CFF assurent trois types de transport de marchandises: le trafic combiné (TC), le trafic par wagons complets isolés (TWCI) et le trafic par trains complets. Le trafic par trains complets couvre aujourd’hui ses coûts, tandis que le trafic combiné et le TWCI sont fortement déficitaires.
Après le trafic combiné, voir CFF News «Avenir du trafic marchandises: les CFF repositionnent le trafic combiné», les CFF réorientent également le trafic par wagons complets. Le concept «Suisse Cargo Logistics» en constitue le cadre. Il crée les conditions nécessaires pour maîtriser la croissance attendue à long terme du trafic marchandises. La Suisse table sur une croissance d’environ un tiers d’ici à 2050.
Nouveau modèle de production en trafic par wagons complets isolés
À partir du changement d’horaire 2026/2027 (13 décembre 2026), un nouveau modèle de production permettra une exploitation du TWCI plus simple, plus efficace, plus robuste et plus économique. Le nouveau modèle de production est en cours d’élaboration en collaboration avec la clientèle. À l’avenir, les points de desserte pour lesquels la demande est insuffisante ne seront plus proposés dans le réseau TWCI de CFF Cargo Suisse. Les points de desserte sont des installations d’infrastructure publiques qui restent accessibles à toutes les entreprises de transport ferroviaire; ils peuvent par exemple être utilisés pour des transports par trains complets ou en TC.
Des informations concrètes sur les volumes de transport attendus seront disponibles début 2026, lorsque les nouveaux contrats clients seront connus. C’est sur cette base que le nouveau réseau TWCI sera planifié. En l’état actuel des choses, le nombre de points de desserte diminuera au changement d’horaire 2026/2027 pour autant que les volumes de transport restent inchangés. Malgré cette réduction, le transport d’environ 98% des wagons reste possible sur la base des volumes actuels.
Conséquences pour le personnel et les sites
Le nouveau modèle de production en TWCI et l’adaptation du réseau de transport modifient les besoins en personnel et en locomotives. Les CFF doivent déployer leur personnel là où il y a des marchandises à transporter. Il y aura donc des reports. Les CFF vont en outre devoir réduire le nombre de dépôts pour leurs collaboratrices et collaborateurs. Selon l’état actuel de la planification, des changements sont à prévoir pour le personnel des locomotives à Brigue, Buchs SG et Chiasso. Les sites du personnel de manœuvre connaîtront également des changements. Le nombre de postes concernés sera indiqué avec les partenaires sociaux dans le cadre de la procédure d’instruction. Les CFF communiqueront de nouvelles informations en temps voulu. Le nombre exact de sites sera déterminé lorsque les volumes transportés pour la clientèle au cours du premier trimestre 2026 seront connus.
Le trafic marchandises des CFF n’est pas un service public. Il opère sur le marché libre et ne peut donc circuler que là où des transports couvrant les coûts sont demandés. Les CFF ont conclu une convention collective de travail (CCT) qu’ils respecteront en tout temps. Dans le cadre de la CCT, les partenaires sociaux sont impliqués à un stade précoce. Conjointement avec ceux-ci, les CFF élaboreront des solutions pour le plus grand nombre possible de collaboratrices et collaborateurs concernés et clarifieront les détails avec eux.
Pénurie de personnel qualifié prévisible à moyen terme
Compte tenu des vagues de départs à la retraite qui s’annoncent, les CFF vont même devoir faire face à une pénurie de personnel qualifié à moyen terme. Le risque est qu’une main-d’œuvre précieuse ne soit pas mobilisée là où elle fait le plus cruellement défaut. C’est pourquoi il faut des capacités d’adaptation dans le réseau de fret ferroviaire et de la flexibilité chez le personnel. L’objectif des CFF est de garantir à long terme un transport de marchandises respectueux de l’environnement en Suisse et de préserver ainsi des emplois.
