Joachim Schöpfer, est-ce que les CFF conçoivent toujours leurs horaires à si court terme?

Non, l’horaire est le fruit du travail de plusieurs années. Les premières réflexions se font avec une avance de vingt ans. Mais un semestre avant le changement d’horaire, nous publions toujours le projet entièrement élaboré, avec tous les horaires de départs et d’arrivées, sur le site www.projet-horaire.ch. Ensuite, les clients ont la possibilité de prendre position auprès des cantons pendant trois semaines. Toutes les informations à ce sujet figurent sur http://www.projet-horaire.ch/fr/prise-de-position.html.

Les clients peuvent certes prendre position, mais des changements sont-ils encore possibles avant le mois de décembre?

À ce moment-là, il n’est certes plus possible d’effectuer de grands changements tels que l’introduction de trains supplémentaires ou des décalages de plusieurs minutes. Mais il arrive régulièrement qu’en raison de changements, des correspondances ne fonctionnent plus, à quelques minutes près. Les entreprises de transport peuvent encore corriger de telles situations à ce moment. De manière générale, le trafic routier est plus flexible que le chemin de fer. Il est donc plus simple de faire partir des bus deux minutes plus tard que de faire arriver un train deux minutes plus tôt.

Quels seront les principaux changements en 2019?

Pour les clients habitant en Suisse orientale et dans la région de Zurich, l’horaire 2019 va permettre d’apporter d’importantes améliorations: le soir et le matin, pendant les heures de pointe, quatre trains grandes lignes par heure circuleront entre Zurich et Saint-Gall dans les deux sens. Pendant ces périodes de forte affluence, les clients bénéficieront ainsi toutes les demi-heures d’une relation directe de Zurich à Saint-Gall sans arrêt après Winterthour. En Suisse romande, l’introduction de la cadence au quart d’heure entre Lancy-Pont-Rouge et Coppet va constituer la première étape du Léman Express. En transport international, 10 paires de trains au total seront prolongées chaque jour sur la ligne Bienne–Delle jusqu’à Belfort-Montbéliard TGV, où les voyageurs pourront en règle générale prendre le TGV à destination de Paris.
Des améliorations seront également apportées à l’offre de trafic RER dans la région de Zurich: nous introduisons ainsi la cadence rapide au quart d’heure sur le RER passant par Stadelhofen, entre Zurich et Winterthour (lignes S11 et S12). Une cadence semi-horaire sera par ailleurs désormais assurée dans l’ensemble du canton de Zurich pendant la journée.