La structure de base de l’horaire CFF n’a pas été adaptée depuis Rail 2000 en Suisse romande. Or, différentes améliorations d’offre sont venues s’y greffer année après année (toujours plus de trains, toujours plus de clientes et clients impliquant des temps d’embarquement et de débarquement plus longs), de sorte que l’horaire actuel ne dispose plus de réserves de temps suffisantes pour assurer une bonne ponctualité.
En outre, de nombreux chantiers doivent être réalisés ces prochaines années pour améliorer l’offre ferroviaire à disposition de la clientèle. Ces chantiers nécessitent eux aussi des temps de réserve supplémentaire afin d’absorber les ralentissements des trains. Intégrant l’ensemble de ces composantes, le nouvel horaire prévoit un allongement des temps de parcours de quelques minutes sur les principaux axes grandes lignes. Il vise ainsi une amélioration de la ponctualité tout en permettant la réalisation, dans les meilleures conditions, des nombreux chantiers de modernisation et de développement de l’infrastructure ferroviaire qui vont aller crescendo ces prochaines années.
L’horaire CFF 2025 entre en vigueur le dimanche 15 décembre 2024. L’Office fédéral des transports (OFT) lance, dès le 23 mai et jusqu’au 9 juin 2024, sa consultation publique (lien ci-contre). Il est le fruit d’un travail de collaboration étroite entre les CFF et les cantons de Genève, Vaud, Fribourg, Valais, Neuchâtel, Jura et Berne, rassemblés sous l’égide de la conférence des transports de Suisse occidentale. Mais également avec la branche du trafic marchandises.
Sa conception a mobilisé, à l’interne de l’entreprise, l’engagement sur plusieurs années de nombreux collègues. La direction se félicite de ce projet de nouvel horaire qui apporte, dans un contexte ferroviaire tendu en Suisse romande, la meilleure solution de mobilité pour notre clientèle en lui garantissant une chaîne de correspondances plus sûre.
L’une des grandes nouveautés du nouvel horaire est la desserte de Renens par certains trains grandes lignes en provenance ou en direction de toute la Suisse. S’y arrêtent désormais également les trains IC5, IC1 et IR90. L’offre entre le Pied-du-Jura et le nœud ferroviaire de Lausanne/Renens est renforcée. En effet, les trains InterCity IC5 (ligne du Pied du Jura) ont désormais tous Lausanne comme terminus ou point de départ, deux fois par heure (contre une fois par heure aujourd’hui). Ces trains IC5 font désormais arrêt à Renens, où les clients voyageant entre le Pied du Jura et Genève/Genève-Aéroport changent de train.
Ce remaniement des liaisons IC5 a été nécessaire car les analyses de l’horaire ont montré l’impossibilité de faire circuler les trains InterCity IC5 de façon systématique dans de bonnes conditions, en particulier sur l’axe Lausanne-Genève, très sollicité par les trafics grandes lignes, régional et marchandises. La liaison directe, chaque heure, entre Genève et les villes du Pied du Jura disparaît donc durant les heures creuses. Aux heures de pointe du matin et du soir, des trains directs InterRegio IR57 continuent à circuler entre Neuchâtel et Genève/Genève-Aéroport, sans changement.
Les trains RegioExpress RE33, qui circulent actuellement une fois par heure d’Annemasse à Vevey et une fois par heure d’Annemasse à St-Maurice, sont prolongés une fois par heure jusqu’à St-Maurice et une fois par heure jusqu’à Martigny. Cette dernière ville bénéficie ainsi de trois trains par heure de/pour l’Arc lémanique au lieu de deux actuellement. De plus, les gares de Montreux, Villeneuve, Aigle, Bex et St-Maurice bénéficient d’une meilleure desserte avec désormais un train RegioExpress de plus par heure. Enfin, les quatre relations grandes lignes par heure (deux InterRegio IR90/IR95 et deux RegioExpress RE33) entre Aigle et Genève, au lieu de trois aujourd’hui, permettent de proposer une cadence au quart d’heure quasi parfaite entre Aigle et Morges ainsi qu’entre Nyon et Genève.
Entre Annemasse et Genève, les capacités sont renforcées (six trains par heure et par sens) grâce à l’arrêt des trains RegioExpress RE33 dans toutes les gares de la ligne, ce qui vient compléter l’offre des trains Léman Express. Un nouveau train circule chaque demi-heure entre Lausanne et Fribourg/Freiburg (S40/S41) et entre Fribourg/Freiburg et Yverdon-les-Bains (S30), avec correspondance pour le trafic grandes lignes à Yverdon-les-Bains et à Fribourg/Freiburg de direction de Berne. Sur le littoral biennois et neuchâtelois, le train régional Bienne – Neuchâtel est nouvellement traversant à Neuchâtel et prolongé à Yverdon-les-Bains pour créer une nouvelle ligne sans changement Bienne–Neuchâtel–Yverdon-les-Bains (R13) une fois par heure (avec quelques exceptions), avec correspondance avec l’InterCity IC5 à Yverdon-les-Bains. Une nouvelle liaison du RER Vaud (R7) est mise en place entre Vevey et Palézieux, via le “talus”. Elle permet de connecter une fois par heure la ligne du Simplon (InterRegio IR95) à la ligne du Plateau (InterRegio IR15). Cela permet un gain de temps de 7 minutes pour un trajet entre Aigle et Fribourg. Enfin, les lignes de la Broye R8 et R9 du RER Vaud (Murten/Morat–)Payerne–Palézieux circulent toutes les 30 minutes vers Lausanne et Allaman.
