Produit par Stadler, le train à grande vitesse Giruno est à présent autorisé à circuler en Italie. L’Agence ferroviaire européenne (AFE), basée à Valenciennes, vient de lui accorder l’autorisation d’exploitation requise. Depuis le changement d’horaire de décembre 2019, les Giruno circulent de Bâle/Zurich vers Lugano/Chiasso. En trafic international, ce sont actuellement des trains pendulaires de type Astoro (ETR 610) qui sont utilisés pour aller jusqu’à Milan. À partir de décembre 2020, les Astoro seront utilisé comme EuroCity entre Zurich et Munich, et aussi de plus en plus sur l’axe du Simplon. Par conséquent, les trains Giruno les remplaceront peu à peu sur l’axe du Saint-Gothard. Pour que ces trains puissent circuler jusqu’à Milan, il faut encore former 25 mécaniciens de locomotive Trenitalia. Les CFF et Trenitalia organisent l’introduction de ces trains ensemble.
L’homologation pour l’Italie est valable pour les tractions simple et double et pour une vitesse maximale de 200 km/h. Alors que les Giruno ont été homologués pour la Suisse au printemps 2019 déjà, ces trains ne sont pas encore autorisés à circuler en Allemagne et en Autriche.
En matière de fiabilité, les nouveaux trains Giruno ne répondent pas encore aux attentes des CFF. Malgré de nombreux tests en circulation régulée entre mai et décembre 2019, il y a encore trop de dérangements, en particulier en ce qui concerne les annonces ETCS/RBC, les portes extérieures et la technique de conduite. Stadler Rail travaille intensivement afin d’éliminer ces défauts, avec l’assistance des CFF.
Les trains Giruno sont équipés d’un accès à plancher surbaissé adapté aux différentes hauteurs de quais en Suisse, en Autriche et en Italie (55 cm) et en Allemagne (76 cm). Pour une rame automotrice à un niveau, c’est une première aux CFF. Mais le confort de ces trains va plus loin: ils disposent d’une bonne réception mobile en cours de voyage, sont dotés de prises électriques à toutes les places assises et de toilettes séparées pour hommes et pour femmes, et ont un concept d’éclairage moderne à base d’ampoules LED économes. L’aménagement intérieur est généreux et lumineux.
Le tunnel de base du Saint-Gothard, le plus long tunnel ferroviaire du monde, est en service depuis la fin 2016. À la fin 2020, le tunnel de base du Ceneri parachèvera le réseau à faible déclivité à travers les Alpes. Prévoyant une importante augmentation de la demande sur cette nouvelle transversale alpine, les CFF ont commandé auprès de Stadler 29 rames automotrices pouvant atteindre la vitesse de 250 km/h. Il s’agit de véhicules moteurs multisystèmes électriques en onze parties. Stadler a donné à ces trains le nom de «Smile». Les CFF les ont rebaptisés «Giruno», en s’inspirant du nom donné en romanche à la buse variable.
