Dans la nuit du 10 au 11 mai 2026, les CFF ont mis en service des détecteurs de déraillement sur la voie à une dizaine d’emplacements localisés avant le tunnel de base du Saint-Gothard. Le tronçon sur lequel ils ont été installés, à savoir en amont des diagonales d’échange du portail situées sur les lignes d’accès au tunnel de base du Saint-Gothard, est particulièrement sensible: des trains de voyageurs comme de marchandises y circulent à vive allure, tandis que des diagonales d’échange sont possibles grâce à des aiguilles dites «à grande vitesse».
Les détecteurs de déraillement sont les seuls dispositifs qui permettent de repérer avec fiabilité un déraillement au niveau de l’infrastructure. Ils ont pour objectif d’éviter toute collision entre deux trains dans l’éventualité, très improbable, d’un nouvel événement. Cette technologie ne peut toutefois empêcher les déraillements: il est nécessaire, à cette fin, d’améliorer la maintenance des wagons et de modifier le droit en matière de responsabilité dans le domaine du fret ferroviaire.
Le Service suisse d’enquête de sécurité (SESE) a établi que le déraillement du train de marchandises dans le tunnel de base du Saint-Gothard était dû à une rupture de roue survenue sur un wagon. Pour éviter que de tels événements ne se reproduisent, il est impératif de détecter suffisamment tôt les fissures apparaissant sur les roues.
Les CFF adhèrent aux conclusions du rapport final du SESE concernant le déraillement et sont en outre convaincus que les mesures définies en conséquence permettront de renforcer encore la sécurité dans le domaine du fret ferroviaire international.
La mesure principale définie dans ce cadre vise l’amélioration notable de la maintenance des wagons. Conformément au principe en vigueur actuellement, en cas d’accident dû à une avarie sur un wagon, la responsabilité incombe à l’entreprise de transport ferroviaire (ETF) assurant le transport, et non au détenteur du wagon. Les détenteurs de wagons sont donc peu enclins à investir dans la sécurité des wagons au-delà du strict minimum. Il est dès lors nécessaire de modifier le droit en matière de responsabilité. Les CFF sont favorables aux prescriptions édictées par l’Office fédéral des transports (OFT) et s’engagent pour une répartition équitable des risques dans le fret ferroviaire, qui constitue, de manière générale, l’un des modes de transport les plus sûrs.
La mise en service des détecteurs de déraillement permet de lever la restriction de vitesse temporaire à 160 km/h imposée dans la zone des deux diagonales d’échange du portail en amont du tunnel de base du Saint-Gothard. Celle-ci, en vigueur depuis la remise en exploitation du tunnel en septembre 2024, prend ainsi fin avec la mise en service désormais effective des détecteurs de déraillement. Si cette limitation était sans conséquence pour les voyageuses et voyageurs et pour les correspondances vers le Tessin et la Suisse alémanique, elle a néanmoins eu pour effet de réduire les réserves sur temps de parcours, destinées notamment à la compensation des retards.
