CFF: résultats du premier semestre 2026.

Premier semestre solide pour les CFF, avec des priorités claires pour l’avenir

Fréquentation en hausse, niveau élevé de ponctualité et résultats en nette amélioration: les CFF peuvent se féliciter d’un premier semestre 2026 réussi, mais leur regard reste tourné vers l’avenir. Le Président du Conseil d’administration André Wyss fixe trois priorités: fiabilité, innovation et capacité financière.

SBB/CFF/FFS (Texte), Lorenz Held (Photos)
Publié le 26.08.2026, Durée de lecture 10 minutes

Aujourd’hui, les CFF bénéficient d’un socle solide sur lequel s’appuyer. Le premier semestre 2026 témoigne de la force opérationnelle du chemin de fer, avec une demande en hausse constante, une ponctualité élevée et une nette amélioration des résultats financiers. La réorientation du trafic marchandises suit son cours, avec un résultat à l’équilibre pour la première fois depuis de nombreuses années. Parallèlement, la demande de mobilité continue de croître, le retard pris dans le maintien de la substance s’accentue et d’importants investissements dans l’infrastructure, le matériel roulant et la numérisation sont prévus.

Le Président du Conseil d’administration André Wyss a donc identifié trois thèmes-clés stratégiques pour le développement des CFF, l’objectif étant de rester à long terme le pilier de la mobilité durable en Suisse.

Garantir la fiabilité

Les CFF créent des liens entre les personnes, les régions et les acteurs économiques, avec fiabilité et dans le respect du climat. Or cette fiabilité ne va pas de soi, d’où la priorité donnée au maintien et à la modernisation des infrastructures existantes. L’extension du réseau ferroviaire reste nécessaire; elle doit être développée là où elle présente la plus grande utilité pour la clientèle et pour la Suisse.

Stimuler l’innovation de manière ciblée

Il ne suffira pas d’ajouter de nouvelles infrastructures pour faire face à la croissance constante de la demande. Les CFF doivent miser sur la numérisation, les nouvelles technologies et les solutions de mobilité novatrices, afin de mieux utiliser le système actuel, de gagner encore en fiabilité, de créer des capacités supplémentaires et de faciliter les voyages pour la clientèle.

Améliorer la capacité financière

Les CFF ont besoin d’une capacité financière suffisante afin d’investir à long terme et de remplir leur mission pour la Suisse. C’est pourquoi ils continueront de gagner en efficience, de prioriser les investissements et d’instaurer, en collaboration avec leur propriétaire, des conditions-cadres viables.

Le Président du Conseil d’administration André Wyss affirme: «À l’heure actuelle, les CFF bénéficient d’un ancrage solide. Nous devons impérativement préserver cette force sur le long terme pour conserver un chemin de fer fiable, innovant et doté de capacités d’action financières pour les générations à venir».

Un premier semestre 2026 positif: voyageurs satisfaits et bonne ponctualité

Les CFF signent un premier semestre 2026 réjouissant, tant au niveau opérationnel que financier. La demande en mobilité a poursuivi sa hausse sur cette période: chaque jour, en moyenne, 1,45 million de personnes ont circulé à bord des trains des CFF, soit 4% de plus qu’au premier semestre 2025 (1,39 million).

Le niveau de satisfaction de la clientèle a lui aussi progressé: il s’élève à 80,1 points, contre 79,9 pour le premier semestre 2025. Cette progression s’explique notamment par des conditions d’exploitation plus stables, une amélioration de l’information en cas de dérangements et une augmentation du nombre de places sur les trajets très fréquentés.

La ponctualité est restée élevée en trafic voyageurs. 94,1% des trains ont été à l’heure, soit à peine 0,4 point de pourcentage de moins que la valeur record enregistrée au premier semestre 2025. Cette stabilité est liée à la grande fiabilité des infrastructures et du matériel roulant, ainsi qu’à une bonne planification des chantiers. Les facteurs ayant pesé sur le résultat sont des perturbations techniques, des aléas météorologiques et des retards en trafic international.

Malgré certaines difficultés (agressions, actes de violence et cybermenaces), le niveau de sécurité est resté globalement élevé. Toutefois, de graves accidents, dont un accident du travail mortel, ont clairement montré que la sécurité devait rester la priorité absolue des CFF. C’est pourquoi les mesures de prévention, les formations et les systèmes techniques de protection sont consolidés, en parallèle d’une collaboration étroite avec les organisations partenaires.

Malgré les bénéfices, la situation financière reste délicate

Les résultats semestriels se sont nettement redressés par rapport à la même période de l’année précédente: au premier semestre 2026, les CFF ont enregistré un bénéfice de 126 millions de francs (contre 48 millions de francs au premier semestre 2025). Cette amélioration est portée par la hausse de la demande en trafic voyageurs, un résultat positif du côté d’Immobilier et une forte amélioration du résultat en trafic marchandises.

Cependant, la situation financière reste tendue: pour couvrir la hausse des besoins en investissements nécessaires pour renouveler de larges flottes et répondre à l’extension à venir de l’offre, les CFF doivent viser un bénéfice annuel d’environ 500 millions de francs à moyen terme, et davantage à long terme. C’est le seul moyen de stabiliser l’endettement tout en effectuant des investissements ciblés pour l’avenir.

Trafic marchandises en bonne voie, demande en hausse en trafic voyageurs international

La réorientation du fret ferroviaire suit son cours. Début 2026, les CFF ont restructuré le trafic combiné (TC) et lancé l’essai technique de la navette TC sur l’axe nord-sud. Conformément à ce qui a déjà été annoncé, les CFF restructurent également le trafic national par wagons complets isolés (TWCI), en plus du TC. Ce nouveau modèle de production améliorera la rentabilité à partir de décembre 2026 et contribuera à atteindre l’objectif fixé par la Confédération, à savoir, rendre le trafic marchandises financièrement autonome d’ici 2033. La rénovation permanente du matériel roulant y contribuera, de même que la réintégration au groupe, autre étape importante de cette restructuration (voir l’encadré ci-dessous).

La demande en voyages internationaux croît également. Au premier semestre 2026, le nombre de voyageurs et voyageuses a augmenté par rapport à l’année précédente (6,02 millions, soit 1,3% de plus qu’au premier semestre 2025). Les CFF développent l’offre en collaboration avec leurs réseaux partenaires.

«Transports ’45»: socle du maintien de la substance afin de poursuivre l’extension

À l’avenir, la fiabilité du système ferroviaire restera une priorité pour les CFF. Il est indispensable d’étendre le chemin de fer pour répondre à la hausse de la demande et éviter les goulets d’étranglement à venir. Les CFF ont pris connaissance de la procédure de consultation relative à l’extension ferroviaire «Transports ’45» et mettent leur expertise au service des planifications de la Confédération. Une chose est sûre: la priorité est de maintenir l’infrastructure existante. Une infrastructure performante constitue le socle de toute extension à venir. Les CFF s’engagent en faveur de solutions d’avenir ayant une forte utilité pour la clientèle, dont les coûts induits sont supportables et qui offrent des perspectives à long terme.

Le premier semestre 2026 en chiffres

En trafic voyageurs, le résultat du trafic grandes lignes a progressé d’environ 3 millions de francs pour se hisser à 14 millions de francs. L’effet positif de la hausse de la demande en trafic grands lignes et en trafic voyageurs international a été contrebalancé par une augmentation des coûts d’entretien et des amortissements pour les trains duplex (duplex IR).
En trafic régional, les pertes ont été réduites de 23 millions de francs par rapport à l’année précédente, pour s’établir à 16 millions de francs, grâce à une hausse de la demande et à une baisse simultanée des coûts d’entretien.

L’abonnement général est resté constant à 419 000 unités. 3,53 millions d’abonnements demi-tarif étaient en circulation, soit 3,2% de plus qu’en juin 2025. Le demi-tarif PLUS reste très demandé, avec 202 000 unités en milieu d’année 2026, contre 170 000 à la même période en 2025.

Chez Infrastructure Énergie, le résultat a chuté à 14 millions de francs, soit 24 millions de moins que l’année précédente. Cette baisse s’explique par une hausse des achats sur le marché de l’énergie et par l’augmentation des redevances d’utilisation du réseau, suite à une diminution de la production propre. Le résultat d’Infrastructure Réseau a reculé de 5 millions de francs, en raison de la hausse des frais de personnel, elle-même liée à l’augmentation des travaux d’entretien et de grands projets.

Par rapport à 2025, le résultat d’Immobilier a progressé de 29 millions de francs pour se hisser à 176 millions de francs, grâce à de nouvelles mises en service et à une hausse de la fréquentation des gares.

En trafic marchandises, le résultat a bondi de 49 millions de francs par rapport à l’an dernier, atteignant ainsi 2 millions de francs. Il s’agit du premier résultat à l’équilibre sur ce segment depuis de nombreuses années. Ce rétablissement est notamment dû aux subventions versées par la Confédération en faveur du trafic national par wagons complets isolés, aux gains d’efficience obtenus au sein des CFF, à la rentabilité des prix des transports ainsi qu’aux recettes de la vente de matériel roulant. Le fret international enregistre lui aussi une évolution positive. En revanche, le recul des volumes transportés sur le marché intérieur reste un défi.

Les CFF consolident le trafic marchandises en le réintégrant au groupe

Le fret ferroviaire joue un rôle central pour assurer l’approvisionnement du pays et un transport de marchandises respectueux du climat. Afin d’aller plus loin dans cet enjeu, qui fait partie de leurs principales missions, les CFF vont donc réunir sous le même toit l’ensemble de leurs activités dans le cadre du chemin de fer intégré.

CFF Cargo SA sera intégrée au bilan de CFF SA au 1er janvier 2027 et deviendra la division Trafic marchandises, dirigée conjointement avec la société du groupe SBB Cargo International SA (actionnaire majoritaire: CFF SA à 75%) et ChemOil Logistics SA (filiale à 100%). Les CFF concluent ainsi le processus de reprise totale de CFF Cargo SA initié en 2023. Cette nouvelle organisation permettra de réduire les complexités, de gagner en efficacité au niveau de la direction, tout en ancrant davantage le transport de marchandises au sein des CFF.

Le personnel de CFF Cargo SA intégrera CFF SA au 1er juin 2027. Ce changement d’organisation n’aura aucun impact sur ses conditions d’emploi. La réintégration du trafic marchandises au rang de division jouera un rôle considérable dans l’atteinte de l’objectif des CFF: assurer à long terme l’autonomie financière du fret, selon la demande de leur propriétaire, la Confédération.